前言：

ADAS的全称是“Advanced Driving Assistance System”，直译过来就是高级驾驶辅助系统。早先的时候，这套系统只被应用于高端车的高配上面。

不过近这几年，随着技术的发展和市场竞争的日益激烈，不少品牌已开始将该技术已经逐渐下放，甚至成为部分车型的全系标配。当然，下放的前提还是这套系统相当成熟并且好用——尤其是对于新手司机，当自己还“瞻前无法顾后”的时候，ADAS驾驶辅助系统就显得非常友好和人性化。

既然要是实现预警和辅助，那么该系统首先就要有一双“眼睛”，来观察前方路况。而这双眼睛，就是摄像头——这也是为什么自带 ADAS驾驶辅助系统的车通常也原装有行车记录仪的原因。并且受此启发，这些年行车记录仪品牌也在这方面开始发力，生产带有 ADAS驾驶辅助系统的产品。

那么问题来了：带记录仪功能的专业 ADAS设备和带 ADAS驾驶辅助系统的行车记录仪是否互为竞品，可以相互取代呢？所谓“术业有专攻”，答案当然是否定的。

专业ADAS和带ADAS功能的行车记录仪的区别：

MINIEYE ADAS摄像头

两者无法完全相互取代的原因也很简单：

行车记录仪的作用是记录视角更大，画面更清晰的视频，所以硬件方面会采用高分辨率的超大广角镜头，而检测距离则只需达到30米左右就够用了；但是专业 ADAS产品的作用则是为了提前预判风险和提示驾驶员，因此摄像头焦距要长，检测距离至少要达到70米以上，至于视频是否高清，则相对没有那么要紧。

另外在算法方面，普通的行车记录仪的人工智能算法水平是达不到专业级这个水平的，所以那些带有ADAS功能的行车记录仪经常出现漏报、误报的情况；芯片方面，想要实现专业、精准的ADAS功能，专业的芯片是必不可少的，而行车记录仪一般是不会采用高规格的专业车载 AI芯片的。

以楼主的用车经验来说，目前的车载 ADAS技术已经相当成熟，实际预警体验也非常不错，误报或者乱报的概率已经很低。那么如果当初买的车子原装没有驾驶辅助系统，通过后期加装的方式，是否能够获得同样优异的体验呢？

本文楼主要开箱评测的，就是 MINIEYE的一款 ADAS驾驶辅助系统.

MINIEYE AI防碰仪这款产品，号称是“国内第一款专业的（具备国际认可的自研深度神经网络算法）、面对用户的消费级ADAS产品”。

开箱：

产品全家福包括：主机、显示器、主机底座、电源线、外置GPS天线、显示器线、点烟器、水平仪、静电贴、撬棒、说明书、保修卡、3M胶以及合格证 ▲

主机分上下两个部分，其中摄像头部分可以 90°旋转 ▲

底座和主机通过滑扣的方式固定，两者通过两排金属触点进行信息和电量的传送 ▲

主机的供电接口以及GPS信号线接口全部位于底座 ▲

显示器是个不大的立方体，顶部有个按键，接口在背面 ▲

最后再看一眼GPS模块 ▲

点烟器上有两个接口：一个USB和一个DC接口 ▲

安装：

虽然配件看起来比行车记录仪更多更复杂，但是实际安装步骤非常简单，只需参照说明书操作，自己也很容易搞定——即便不看说明书，根据设备接口上的标注，也可以轻松把线材全部接上。实在动手能力差一些的话，可以联系门店进行免费安装（官方赠送的）。

其中主机插到支架上之后，最好是粘贴在车辆前挡正中间位置。但楼主因为条件所限，只能装到稍稍偏左一点的地方（后期可以通过软件校准）；为了保证主机正确安装，机器原装附赠了一个辅助用的水平仪，粘到底座上就可以给出直观指引；另外，在使用前还需要插入 TF卡 ▲

为了方便观察，楼主把显示器装在了中控台居中位置 ▲

但这种安装方式会有一段线材露在外面，如果大家比较在意美观度，可以把它放在尽量靠近A柱或者贴近前挡的位置。

至于GPS模块，则粘贴在了相对隐蔽的位置 ▲

走线相对最为复杂，楼主是把线材隐藏到 A柱里面去了。最后把点烟器插入点烟口，就算完成安装了。

调试及设置：

设备安装完成并通电之后，还不能立刻使用，需要进行简单的设置。

首先下载名为 MINIEYE的 APP，然后连接设备，根据提示逐步操作 ▲

在这一过程中，有一个安装位置校准的项目，可以根据实际安装位置，对其进行校准。如果在这一步没有设置准确值也不要紧，后面可以在 APP设置中再次调整。

接下来是画面调校环节，这一步比较关键——不过非常简单，实际上就是上下旋转摄像头，使其对准水平线。画面调校时，要保证摄像头的角度的数字在“正负1”之间，越接近0越好。楼主最终稳定在 -0.03 ▲

完成上面操作后，基础的调节就算完成了。接着就是使用 APP之前的一波指引和提示 ▲

最后再设置选项中，关于防碰设置，楼主建议把所有功能的灵敏度都调整为“超高”或者“高”（默认为“中”）；并且设置中还可以根据实际安装位置，重新进行偏移校准 ▲

此时，只剩下一步“精准调校”还没完成：在车道线清晰的水平马路上一直保持 25km/h 以上的速度，不停车的正常行驶 2 分钟，直到显示屏上显示“调校完成”，并且显示器画面上的“精准调校”这四个字不再闪烁出现即可。

使用体验：

使用体验主要分两个部分：一个是作为核心的ADAS驾驶辅助部分——实际上也就是防碰撞功能；另一个则是摄像头作为行车记录仪的部分。

先说核心功能的ADAS驾驶辅助功能。该功能又可以分为：①前车防碰告警；②安全车距提醒；③车道偏离预警；④行人防碰告警；⑤前车启动提醒。下面以小标题的形式逐一展示。

1、前车防碰告警

作为预警设备来说，这台AI防碰仪最值得一提的就是前车防碰告警。前车碰撞警告的告警铃声为急促的七声滴滴滴，同时画面上出现如上图所示的红色“碰撞危险”提示 ▲

它会实时监测前车的动态轨迹，当有碰撞危险的时候就会及时告警，最早可以提前 3.1秒告警。

这里楼主用动图展示其中一种（车速在 30km/h以上） ▲

实际应用中，这个功能对于前车突然急刹、有车变道插队、前方拥堵或者红绿灯停车等常规情景都有提示和预警作用，并且实测灵敏度不错。尤其是夜间行车，在肉眼还无法准确判断距离的情况下，防碰撞预警可能就先被触发了。

像上面动图中这种近距离变道超车的场景，机器就发出了前车碰撞告警，这就说明这种变道超车方式是非常危险且不文明的（当然楼主只是为了测试，由坐在副驾的老婆拍摄）；除此之外，楼主在车辆接近排队等红绿灯的车辆的时候，也触发过前车碰撞告警——本质上也是楼主刹车距离控制不当导致的。

所以这个功能有时候不仅仅是提示用户危险存在，也可以很大程度上辅助纠正不良驾驶习惯。

2、安全车距提醒

这个功能可以认为是上面防碰撞告警的常规版，当小于安全车距时会触发提醒，铃声为“叮”的一声，相对柔和。

触发条件也相对简单：只要与前车距离较近，或者前方突然出现车辆，就会发出告警。

这里同样用一个动图展示告警过程 ▲

如果说上面介绍的防碰撞告警是一种紧急预警，那么这里的安全行车提醒更像是一种常规辅助。

比如在上面这个动图展示的场景中，本身车辆接近红绿灯，已经开始减速，驾驶员往往容易放松警惕，减少对路况的观察。此时从右侧车道突然变道过来一辆出租车（这种场景在生活中其实非常常见）——如果此时驾驶员恰好走神，就容易发生追尾事故。

但是有了设备辅助用于告警，就可以有效避免可能发生的事故。

3、车道偏离预警

车道偏离预警只在高速行进（可根据个人驾驶习惯设置车道偏离预警功能的启动起始速度60km/h、70km/h、80km/h）中才会触发。但触发灵敏度较高，当检测到车辆发生偏移就会开始告警，而不是等到压线才提示。告警的现象就是发出“偏离车道”的语音提示，并且显示器显示对应车道标识，使之标红 ▲

惯例用一个动图展示偏离-告警的过程 ▲

这个功能对于纠正一些新手司机的不良驾驶习惯有较大帮助，并且当我们分神的时候，也可以通过告警将我们迅速拉回开车场景。

4、行人防碰告警

这个功能在人多的步行街或者乡间小路比较有用。可以检测车前方车宽±0.5米的区域，有效距离为60米，最远探测距离为 100米，在视线不好的时候，甚至超过人眼识别范围——最重要的是，电瓶车等也一律会被识别为行人，这一点楼主觉得非常不错。

关于这个功能最深刻的体会还是在当地一个街道的老街开车的时候，两边停满了车，视野本来就不好，然后从车子中间又总能钻出行人和电瓶车。在这种复杂的路况下，设备对于行人的检测效率其实是要比眼睛更高的，可以快速准确识别出可能会对行车带来干扰的行人。

告警情况有两种：当本车速度在 30km/h以上时向驾驶员发出“叮叮叮叮”的告警；当本车车速在 30km/h以下时向驾驶员发出“注意行人”的语音提示。

5、前车启动提醒

前车启动提醒非常好理解，专门针对一些开车不认真的司机而设计。主要应对的场景就是红绿灯路口玩手机或者与人攀谈过于投入而影响通行效率的时候 ▲

提醒发生时，会伴随语音提示，可以有效避免被后车催促的尴尬。

关于ADAS的功能介绍，基本就是上面集中场景。下面要展示的是这款 AI防碰仪的辅助功能——记录仪。

6、记录仪

在介绍记录仪功能之前，首先简单介绍一下机器的基本参数：安霸CV22芯片，索尼星光级传感器，F1.8超大光圈，最大 支持 2592*1944分辨率录制。

下面简单展示一下录制的画面。

关于行车记录仪的拍摄功能，这里楼主分别展示晴天、阴天和夜间三张样张，关于拍摄清晰度展示如上 ▲

满足日常记录事件来说，完全够用，但是对比专业行车记录仪，楼主感觉暗光下的动态拍摄能力稍弱。

总结：

那么应该如何评价这款 AI防碰仪呢？楼主觉得有下面几点：

①作为后期加装的外置驾驶辅助系统，它的使用体验超出了楼主的预期，预警灵敏度上甚至媲美改装店的万元级产品。说这是一次行业洗牌，可能略有夸张，但它绝对是后期加装的一个全新选择；

②功能方面，它比较适合新手司机，以及那些开车注意力不集中的朋友，可以辅助纠正不良开车习惯——这个功能也是大家一直忽略的。楼主觉得诸如“车道偏离”告警，有点类似于不系安全带告警，有助于司机养成良好的行车习惯；

③与拥有 ADAS功能的行车记录仪相比，驾驶辅助功能毫无悬念地胜出，并且可以说完全不是一个级别的东西。在行车记录方面，满足基础功能足够，但是动态清晰度比专业行车记录仪略低，原因参考开篇的对比；

④安装难度不高，但是可能会有一部分线材露在中控台，如果对此比较在意，楼主建议将显示器安装到A柱附近。如果动手能力稍弱一些，不妨到品牌合作的线下店铺享受官方提供的免费安装服务；

⑤另外，颜值不错，科技感较强，新鲜度也很高，放一个在车上，妥妥的吸引眼球。

最后，很多朋友可能会觉得这样一台机器，放一个显示器在中控台会不会导致驾驶员分神？实际上，楼主在文中的图像展示都是为了更加直观地展示每一个功能，在真实的使用场景中，画面的变化都是伴随着语音播报的。因此，在路上我们只要听语音播报就可以了。这一点担忧完全是多余的。

本次的评测就到这里，感谢各位阅读。我们下一篇再见~