你坐马自达,怪不得你塞车

消失的海怪qhd 消失的海怪qhd 2022-03-22 07:36

先说结论,驾驶评分给个A-吧,比较主观。

你坐马自达,怪不得你塞车_新浪众测

优势:

1、有操控,有一定的驾驶乐趣

2、外观颜值高,魂动红才是马自达嘛

劣势:

1、动力拉跨

2、空间拉跨(相比于同级别B级车)

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去年国庆的时候,我妈的荣威变速箱开始出现异响,开着有些心慌。这车是我读高中那会买的,到现在也有十多年了。里程不多,不足9W公里,平时就是城区跑跑,所以油耗一直比较高。最终决定还是把它换了,买一辆新车。

买车的时候我给他们推荐了传统B级三强——雅阁、天籁和帕萨特,但是雅阁的落地价较高,天籁和帕萨特外形不喜欢,所以他们最终竟然选择了一台阿特兹。虽然阿特兹也是B级车,但是我没懂俩老头老太选这个车干嘛,估计马自达的销售也是懵逼的,这和目标客户完全不匹配呀。不过既然决定买马自达,那我就极力推荐他们买2.5L的版本。毕竟2.5的马自达才是马自达,但是他们最终还是因为油耗选择了2.0L的版本。好嘛,果然萝卜青菜各有所爱。

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这辆阿特兹现在跑了3100多公里,其中100公里左右的路程是我跑的,简单聊一聊我对这辆阿特兹的体验吧。

先聊聊内饰和价格,这两方面我尽量客观些。阿特兹这套内饰,虽说整体也用了一些皮质的材料,做工用料也没有很廉价很粗糙。但是直观的感受就是有挺强烈的塑料感,和高级感、豪华感完全不沾边,勉强可以算简约。

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车机系统呢,虽然也用了中置大屏,但是屏幕的尺寸,整体设计还是有些欠缺的,没有新意也不够复古,两头不沾,还有些小家子气。车机的逻辑、UI界面也毫无未来科技感,还是相对原始的一套底层逻辑和UI设计。给我的感觉就是有些拧巴,既想呈现一些智能化的东西,又想保留马自达之前的那种内饰风格,保留一些机械感,但是平衡上没有做好,弄得有些四不像。

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而且这个配置的阿特兹是没有无线充电的,这就让我很难受了。为了立即改变这一点,获得更舒服的充电以及导航体验,我入手了一套PITAKA的MagEZ Car Mount磁吸车载套装

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这个车载套装由一个支持磁吸的凯拉夫材料手机壳+MagSafe磁吸车载支架组成,完美的匹配了我的需求。凯拉夫材料的手机壳核心优势就是轻便+一定的保护能力,大幅地减轻日常使用手机时腕部的疲劳感,随身携带时的异物感也明显缓解。同时相比于普通手机壳,又能提供额外的保护能力,一些轻微的磕碰、低高度的跌落不会直接损伤手机。

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手感方面,亲肤的质感提供比较顺滑的触感,但又不是肥皂水般的丝滑,不会有担心手机滑落的隐忧。磁吸的存在可以使得充电更加从容,搭配MagSafe磁吸车载支架,加倍磁吸,更加稳固。在实测中,不管是颠簸路面还是急刹急停,手机都没有掉落的风险。

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支持360°旋转,横置、纵置均可,不挡摄像头也不干扰信号,实用性很强。

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PITAKA的MagEZ Car Mount磁吸车载套装提供最大15W的充电功率,用更少的钱就获得了远优于原本高配车型才拥有的无线充电体验,因为充电效率更高,手机的可视角度也更好。实际使用中,边充电边导航完全不用担心掉电。同时为了解决手机发热的问题,PITAKA内置了智能散热风扇,避免因为长时间的导航、音乐播放出现过热的问题。

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MagEZ Car Mount磁吸车载支架的安装与普通夹口式车载支架有所不同,采用了可伸缩的爪钩结构。通过旋转背部的旋钮调节爪钩的长度,牢牢地固定于汽车出风口处。客观上可以解决普通夹具式支架长时间使用后支架位移、意外跌落的情况。

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设计方面,MagEZ Car Mount磁吸车载支架融入超跑设计基因,极具运动气息。凯拉夫材料搭配Comolding套啤工艺,保证产品轻便和强度的前提下,提升产品表面的摩擦力,使得吸附效果更好。

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重新回来,我们接着来聊阿特兹本身。

价格方面,这辆21款阿特兹2.0L的蓝天豪华版,最终落地价格大概在20W。客观上讲,20W买一辆合资品牌的B级车,不算贵。但是从配置上讲,比较丐。没有电动尾门、附加值手动调节、发动机舱打开也没有气压杆、更别说辅助驾驶之类的东西了,这就使得这辆车看上去有些落伍了。

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横向对比来看,雅阁没有优惠还需要加价,落地在22W+,帕萨特在21W左右,天籁便宜,18W多一点。阿特兹的落地价和他们比,也很难说有明显的优势。

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接下来是驾驶体验,驾驶体验我给了A-,比较主观。总结一下就是能让我感受到乐趣但是没有达到我的预期。

我是这么觉得的,客观来讲,车操控不错。作为一辆近4.9米的车,比较灵活,开起来比较灵动,转向半径不大,方向盘松紧适宜,反馈良好。但是倒车的时候方向盘很紧,很费劲。底盘扎实,悬挂偏硬,路面的信息能够直观地反馈给驾驶者,仅仅能过滤一些极为细小的颠簸,整体是偏运动的调校,和舒适没有关系。车子驾驶的时候还是比较稳的,没有说过个坑就飞出去的感觉。轮胎比较普通,后期如果想提升体验的话可以换个胎。

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转向、变道、车尾循迹性、驾驶时的车身姿态都能达到我的预期,也就是所谓的人马一体。2.83米的轴距使得车子稳定性相对于两厢车更好一些,驾驶的时候更有信心。但是动力孱弱,加速能力不足,超车的时候经常没有信心。

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刹车整体不够线性,前段比较软,深踩才会有良好的制动效果,前段能给的刹车体感很弱,总体来说给驾驶者的信心不是很足。这种刹车的调校对于坐在后排的乘客而言,每次刹车都会有较为明显的身体前倾,如果是急刹车的话很容易头部撞到前面的座椅,建议系好安全带。

外观方面就不多说了,我爹妈基本就是看了外观买的。魂动系列的外观设计确实不错,整体流线型很舒服,车身比较修长,比例不错,整车很自然,充满运动气息。不管是前脸、屁股、侧面还是45度角都比较好看,整体比较耐打。虽然和豪华品牌BBA之类的车比肯定有差距,但是相比于普通品牌来说,这个外观已经有不错的优势了。

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最后是动力和空间。

坐在驾驶位,手握方向盘,踩下油门,你就能明显感受到这辆车的动力是不够的,有一种明显的给油他不走的感觉。油门踩下去,转速提起来,隐隐约约甚至连声浪你都莫名其妙地听到了,你感觉你开的是个跑车,下一秒风驰电掣。但是一看时速表,你立马被现实打败。

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这个感觉,从我自己的福克斯换到我妈的阿特兹的时候,特别明显。福克斯181匹马力,涡轮增压,刚刚过1.4吨的车重,虽然福特的变速箱拉跨,顿挫明显,但是涡轮介入比较激进,低扭较强,2700-3000转左右就有不错的动力输出,车子很亢奋,给油他就跑。2.0的阿特兹,158匹的马力,自然吸气,超过1.5吨的车重,即使马自达的变速箱一直比较聪明,也无法解决动力的孱弱,低速加速效果较差,深踩油门效果也不明显,加速真的比较慢。但是跑高速的时候就没啥问题,2.0的排量还是在那里的。

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然后你下车,坐进后排,你会发出一个疑问,这是一个B级车么,这是一辆车长近4.9米的车么?

这是我正常驾驶时调好的驾驶位,可以看到已经全是鞋印了。为什么?因为娃娃坐在安全座椅上可以直接踢到,后排空间完全谈不上宽敞,比较小。小宝宝自己也不太满意。即使没有安全座椅,一般人乘坐的话,也只有两拳左右的空间,属于不大不小吧。

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如果能牺牲一部分副驾驶位的空间的话,那后排就很宽敞了。比如这张图就是副驾驶位置向前调了之后的效果,后排空间就十分宽敞了。说白了这辆阿特兹的空间对于三口之家来说已经够用了,副驾驶放包包之类的杂物,然后整体向前移,后排坐一大一小,空间足够。但是对于五口之家来说,阿特兹的空间就有些捉襟见肘了,总要有人做出牺牲。

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关于马自达阿特兹,我现在的体验大概就这些,因为毕竟这个车日常也不是我在开,一些细节上的东西我可能感觉不到,以后有机会还会接着写,各位回见。

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