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话说大众途昂一直以来就是我非常非常喜欢的车型，因为喜欢所以关注，平时没少上论坛上看评论，也问过不少身边开途昂的车主，总结了一些心得。今天，我就总结一下，并和大家分享一下我的心得，看看大众途昂到底值得不值得买！

作为国内海外品牌中大型SUV细分市场的先行者，途昂自上市起关注度居高不下。“空间大”、“外观霸气”一直以来都是它的标签。

 外观方面，2021款大众途昂采用了全新的前脸设计，头灯整体轮廓变化明显，其内部也升级为IQ.Light 全LED矩阵式大灯，配备高度自动调节、随动转向以及智能远近光灯等功能。另外，贯穿式LED灯带和车头中央的扁平化大众LOGO同样可以亮起，颇有新能源车的感觉。

该车的长宽高为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。支持17、18、19、21英寸等多种轮圈选择。值得一提的是，其21英寸轮圈采用亮面铝合金材质，据称在其旋转起来后会形成一个平面，视觉上与迈巴赫S级的平面轮圈很接近。

2021款途昂的尾部造型依然延续其方正的设计风格，最大变化是尾灯采用了与前大灯相同的贯穿式设计，而且中央的LOGO同样是可以点亮的，加上流水转向灯以及贯通式镀铬横条等设计，尾部的质感有明显升级。

车身霸气、车头设计好看、车身时尚是车主们常提到的关键词。比如车主乖乖女小芬p提到：“外观的颜值当然是很高了，尤其是会发光的前后标志，回头率很高。途昂的视觉上变得高瘦了一些，可能因为前后大灯都是贯穿式的，加强了厚重感，所以看起来更高了”。车主之家车友utlcbd同样对外观表示满意，他说：“途昂的外观透着一股非常气派的感觉，前脸是家族式风格，粗壮的银色饰条很抢眼，整体不仅有着很强的力量感，线条也显得优美，不管站在哪个角度来看，视觉效果都挺好的，属于那种很耐看的设计”。

 本次改款的2021款途昂采用全新的内饰设计，也是脱胎于上一代车型最大的特征。全新的家族化式样沿袭了大众ID.4 X的多数特征，展示了原来燃油车也可以像电动车那样前卫。光影效果的运用也是新车座舱的一大特色，除了车内氛围灯色彩由此前的10色增加到30色之外，面向副驾的透光饰板同样独特，途昂的“星点”式样在营造豪华或前卫感上均发挥了不小作用。

 新款三辐式方向盘源自大众品牌最新的式样，扁平化大众LOGO和带有振动回馈的触控按键是新方向盘上的主要特征。全液晶仪表虽然已不再是稀有设备，但更有科技感的UI设计同样能带来不少新鲜感。

不少车主也对新款途昂内饰的升级表示肯定，车主金华车友15capa说：“内饰设计比以前要更时尚一些，有很多氛围灯，晚上特别漂亮，可以更换不同颜色，在内饰这块大众这次终于有改进了”。海绵飞飞s夸奖到：“全新内饰设计感很强，可以说大众开窍了，富有很多时尚元素，中控用上了悬浮大屏，还有很多氛围灯，挡杆也改成了电子挡杆，星空饰板在晚上的时候很好看，跟星星一样，方向盘上的按钮也很丰富”。当然，也有少部分车主反映车内异味有些大，不过主要为提车前两周，后续有所缓解。

身高为178cm的体验者将前排座椅调整至最低且合适的驾驶位置后，途昂的头部空间剩余一拳四指；保持前排不动，第二排腿部空间超过两拳，头部空间为四指；第三排主要为应急使用，途昂的表现也算是中规中矩。

可以看到，绝大部分车主对途昂的空间都表示认可。车主结伴同游y提到：“我180cm的身高乘做到第一排和第二排没有任何的拥挤感，不管是头部还是腿部独有超过两个拳头的空余，坐后排就算是葛优躺也是没有问题的。不过第三排空间就没有第二排那么宽敞了，如果身材高大一点的成年人坐着，就会感觉到拥挤，乘坐小孩子还是没什么问题的”。途昂定位中大型SUV，提供5座和7座可选。当然它的主要使用场景还是以5座为主，因此空间表现还是另大部分车主满意的。

在舒适性方面，车主们好评比较集中，大都称赞大众途昂舒适性好、座椅舒服、车内隔音效果不错等。车主新乡车友ooiwdk表示：“途昂舒适性还不错，座椅支撑性挺好的，车子的座椅厚实，坐起来舒坦”。事实上，老款途昂曾被车主吐槽座椅偏硬，如今看来已经进行了改良。

车主鞍山车友z1ox2p也评价到：“途昂座椅柔软，乘坐舒适性佳，前排的主副驾驶座椅都是电动调节的，而且除了前后、靠背和高低调节之外，还有腰部支撑，真的蛮不错的，即使我有时候开车时间长，下车后身体也不怎么腰酸背痛的”。

同时，他也对悬架进行了点评：“车子的减振性还可以，遇到减速带时不会有明显的颠簸感”。行驶时的舒适性同样是各位车主关心的重点，看来途昂在悬架方面的表现同样可圈可点。车主天后p3d也称赞：“途昂悬架扎实，遇到坑洼路段也会依旧保持舒适，家人非常的满意”。

不得不说，中期改款的途昂从MQB平台晋升到了MQB Evo平台，还是有着不少升级之处。我们的编辑也在试驾2021款途昂后提到，“这次悬架的表现可以说是个意外惊喜，因为2019年我开过几次同事手里的那台途昂长测车，那种忽忽悠悠的底盘感受到现在都让我记忆犹新。而从这次试驾会下飞机开始，在新款途昂接我前往酒店的图中就感受到了悬架的变化，更富有韧性，经过颠簸后车身的晃动明显少了许多。相信这样的悬架设定也会受到年轻消费者的偏爱。”

动力方面，还是我们熟悉的那个配方。新款途昂依然搭载高低两种功率的EA888 2.0T发动机。其中搭载高功率2.0T发动机的车型，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。此外两驱车型搭载低功率2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

翻开口碑，车主朋友们对于途昂的动力经常提到的关键词有：动力足够、加速强劲、换挡平顺、起步强劲等，总体还是好评较多。车主天津车友6biqml说：“车子的动力可以说是非常的足，澎湃的加速感受，让我这个急性子非常的满意，整个车子在跑高速的时候简直是特别出色”。购买2.0T车型的金华车友15capa也说：“2.0T涡轮增压发动机动力非常给力，哪怕它是个大胖子，在市区也很容易超过你想超的车，一脚油门踩下去，动力瞬间爆发。”绍兴车友jotwci同样认可2.0T车型的表现，他说：“说到动力方面的话，觉得是够用的，总的来说，日常家用的话是够用的，平时坐着五六个人，开着空调，也没什么问题，没有那种带不起来，速度提不起来的感觉”。

我也对大众途昂进行了试驾，如果您对途昂的动力表现不太满意，那么不妨拨一下那个小巧的电子挡杆进入S挡，也就是“鸡血挡”，甚至都不用选择运动驾驶模式，单纯变速箱换挡逻辑的改变就能让你感觉像是换了一台车。当然，这么做得付出一点儿油耗的代价。

两款车的四驱尊崇旗舰版，也就是这次的试驾车型配备了L2级别的驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能的跟车速域为30-120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h。且ACC自适应巡航功能在制动后的再加速给人很从容的感觉，不像很多车那般“急吼吼”的达到设定车速。关于低速顿挫的现象反馈的车主并不多，预计与个人的驾驶习惯以及感受差异有关。

大多数车主都对新车的操控表现很满意。比如车主镜中的迷离r提到：“大众途昂很好操控，路感很清晰，挡位也很清晰，方向盘指向也比较精准，五种驾驶模式非常全面，自动泊车入位简直太好用了”。汕头车友tagh7k称赞到：“方向盘的精准度比较高，而且车身在转向的时候做的也比较灵活，平时遇到一些紧急情况的时候，它的油门刹车反应也特别快所以操控起来得心应手”。对于途昂这种大块头来讲，操控性的好坏更多指的是新车是否灵活、好开。大部分车主的评价为操控好、方向盘轻重合适、底盘稳定性满意等。

大众途昂在油耗方面，从车主口碑来看，大家对途昂的油耗表现都觉得在可以接受的范围内，毕竟这是一台重达2吨的中大型SUV。根据数据显示，搭载2.0T低功率/高功率的途昂综合平均油耗分别为10.96L/100km和11.16L/100km。

正如380TSI 四驱尊崇豪华版的车主宁波车友w1ccgn所说：“毕竟车子还是比较大的，要求它的油耗像小轿车或者小型的SUV一样，也不太合理。油耗还是在我能接受的范围里面，平常也是上下班的代步车，市区里面也不需要开太多的路，因为大家都在市区里面，开开也不会要很久，所以加油也是偶尔不会特别频繁”。

通过车主对途昂在8个方面的评价来看，不知道您是否找出了途昂的过人之处。总的来说，途昂的表现还是挺均衡的，设计方面符合主流消费者的喜好，空间和外观都是它的十分突出亮点。相比之下，油耗成了它比较短板的方面。

从市场来看，拥有海外品牌身份、售价30万出头起售、车身长度超5米/轴距接近3米、中大型SUV等标签集一身的车型选择并不多。