大家好，我是关注车圈，热爱旅行的机车猫头鹰。上一周我没咋发文，主要是想流出经历盘点一下最近车圈的新鲜事，这不，被我盘点出来了。其实对于汽车产业来说，每家企业的悲喜并不相通。被不少新势力视为最大威胁的苹果汽车深耕7年，却依然无法落地，高层更是频繁更迭，一点点的消费者外界的期待；而特斯拉8月批发销量再创历史新佳，但其8月终端销量却不到3000辆，这种数字上的反差让人颇为费解。好啦，我们书接上我，继续盘点。

■小米收购第二工厂？北京现代出面否认

 ■还有车可卖么？芯片问题缓解日期再度推后

 ■负责人再度更换，苹果汽车项目落地又悬了？

 ■原一汽-大众高管马振山将加盟奇瑞捷豹路虎？

 ■原吉利研究院院长胡峥楠加入顺为资本

小米收购第二工厂？北京现代出面否认

此前，有媒体曝光称北京现代正在将其北京第二工厂挂牌出售，而买方则是刚刚注册成立的小米汽车。而9月9日，北京现代却官方辟谣，表示上述新闻为不实报道，洽谈出售的消息为主观臆断，北京现代并无相关计划。

 据悉，此前北京现代共有五大生产基地，分别是北京第一工厂（年产能30万辆）、北京第二工厂（年产能30万辆）、第三工厂（年产能45万辆）、沧州工厂（年产能30万辆）以及重庆工厂（年产能30万辆），总年产能为165万辆。而前不久这家企业已将第一工厂出售给理想汽车。

 数据显示，北京现代2020年累计销量为50.2万辆，产能利用率仅为30.4%；2021年上半年，产能利用率仅为23.5%。从上述角度看，出售限制工厂确实属于处理不良资产范畴。

 但北京现代终究是一家有野心的车企，它曾于2016年达到了巅峰的114万辆，而如今的销量下滑，除了企业本身的原因外，也存在很多的不可抗力。如今，北京现代一直立志于重回巅峰，若在此节骨眼接连出售两座北京工厂，难免会“友邦惊诧”。而对于小米来说，这家互联网基因浓重的企业对于传统制造业的了解程度还有待提升，从风险的角度来看，也许合作要比收购更加适合初步阶段发展。

 广汽菲克广州工厂关停，退守长沙

 9月8日，Stellantis集团发布声明称，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。这意味着，该企业广州工厂将正式关停。

 其实早在8月28日，一张广汽菲克广州工厂最后一台白车身的合影留念就已刷爆网络，一般来说，销量下滑，产能规模缩减，工厂关停不论对于企业还是员工来说都是一件值得忧虑的事情，可在这张合影中的员工却大都喜笑颜开，纷纷比出了自己的大拇指。光看照片，怎么也无法和“停产”联系起来。

 虽然在中国消费者心中Jeep的名声早已如雷贯耳，但该品牌的国产化自2015年自由光上市才正式开始，从这个角度看，广汽菲克也算得上是一个年轻的企业。2017年，该企业销量达到巅峰的22.23万辆，那句“不是所有SUV都叫Jeep”的宣传语也传遍了大街小巷。

 但好景不长，由于质量问题、产品更新速度过慢，广汽菲克自2018年便开始走下坡路。从2018-2020年，该企业销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆。而今年前七个月，广汽菲克销量更是低至1.23万辆，同比下滑超40%。

 在销量下滑的同时，广汽菲克也连年亏损，成为了广汽集团的负资产。从2017-2020年，这家企业累计亏损接近47.53亿元。尽管股东双方不停地输血，这家企业的运营状况、销量表现也并未好转。可能是对其信心不足，有消息表示广汽集团正在寻求将所持有的的广汽菲克20%股份出售给Stellantis。

 但Stellantis显然不能像广汽集团一样潇洒。对于一家刚刚完成合并的大型汽车集团，中国乘用车市场是其不可能放弃的，而Jeep品牌也是该集团重振在华业务的重中之重，毕竟标致和雪铁龙品牌的表现也很差，在SUV领域，尤其是硬派越野SUV领域颇有建树的Jeep振兴起来的难度还是要小于标致和雪铁龙的。

 在声明中，Stellantis同样表示，该集团正在制订在中国市场发展的全新战略规划，而Jeep在华业务则是其中的重中之重。不知退守长沙的广汽菲克，在经过乙烯类调整后，是否还有机会打出一波“防守反击”？

 还有车可卖么？芯片问题缓解日期再度推后

 由于马来西亚疫情，半导体公司Unisem又关停了部分在当地的工厂，为期7天，而这对于本就受缺芯影响的汽车产业来说无疑是雪上加霜。据悉，Unisem是马来西亚大型芯片组装商和测试商，英飞凌、法意半导体等汽车产业强相关供应商是其主要客户。

 最开始，芯片供应短缺是因为芯片供应商产能分配不均导致，彼时业界认为这种供应短缺在2021年第四季度就能缓解。但由于马来西亚疫情所导致的部分芯片工厂停产，汽车产业对于“芯片供应危机何时才能缓解”的预测也不断推后。戴姆勒公司首席执行官康林松（Ola Kallenius）在慕尼黑车展时表示，这种危机将持续到2023年。

 受芯片供应危机影响，不少车企都已开始大幅度减产。丰田已经将2021财年(2021年4月1日至2022年3月31日)的产量预期从930万辆削减至900万辆；在欧洲，英国8月份新车注册量同比下滑22%，而德国8月汽车销量下跌至193307辆，同比下滑23%，创造了1992年以来最低8月销量；在中国，据知情人士透露，一汽-大众奥迪旗下销量担当奥迪A6L由于缺芯，其9月生产计划只有1天。

 面对如此规模的打击，和随时有可能继续停产的马来西亚芯片工厂，汽车产业已经无法靠“等”解决问题，只能开启自救。 目前不少国家和地区都在采取相关措施，以减少供应链危机。消息显示，在欧盟的努力下，英特尔已经开始上调汽车芯片业务比重，且将投资高达800亿欧元提升欧盟芯片产能。

 在中国，市场监管总局也在严厉打击囤货居奇，炒作芯片价格现象，并已对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业进行了250万元罚款。据悉，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%，而这三家企业的加价率已经达到400%。

 负责人再度更换，苹果汽车项目落地又悬了？

 据外媒报道，日前苹果公司高级软件主管Kevin Lynch已经代替跳槽的Doug Field，成为苹果汽车项目总负责人。对于Lynch大家可能有点陌生，但大名鼎鼎的Apple Watch所搭载的watchOS就是他负责研发的。自今年早些时候，Lynch便加入苹果汽车团队，负责带领基础软件团队，而当原负责人Field加盟福特后，Lynch便自然而然的成为了苹果汽车的话事人。

 不过在一系列人事变动的背后也暴露出了苹果汽车项目的“纠结”。要知道进入2021年后，算上Doug Field，苹果汽车团队已经有4位高管离职

好啦，本期盘点废了我不少精力，但是挺有成就感，日后我会陆续推出这类盘点的文章，希望大家能持续关注！（注：数据和消息来自多家网站）