交通拥堵可能是每一个城市的通病，如果解决上下班时候的通勤问题就成为了当代都市人不得不考虑的问题。电动车作为短距离行驶的不二之选，近几年也逐渐走进大众的视野。那么面对众多的电动车品牌，选购一辆适合自己的车子就成为了重中之重。笔者有幸在新浪众测参与了九号电动车C40的活动，体验数日后，先说结论：活动半径十公里之内的首选。

 外观先睹为快：碟中谍版九号电动车C40视频速览。

收快递以及安装

快递包装的很大，半人高的牛皮纸箱，九号硕大的Logo相当显眼。

拆开外包装后还有很多木杆进行了空间固定，充分保证了运输途中的磕碰问题。在楼下拆的快递，物业的阿姨都出来观看，纷纷询问价格。

解开木板，还有塑料透明袋紧紧包装，手把处还用了白色塑料泡沫进行了保护。

其余的配件分别用了俩个小的牛逼纸箱收纳，从外包装就可以直接看出装的是什么。

出厂清单、产品说明、快速指南等一应俱全。

再往里便是两个后视镜和充电器。

安装工具也一并附送了，整个安装过程便不再需要其他的工具，细节之处点赞。

后视镜的安装着实浪费了时间，大家一定注意螺纹的方向，避免无用功，说明书也有详细的说明，拿不准的可以查看。

脚蹬的安装也很容易，女孩子也能轻易上手，不过安装时候注意正反哦，别问我为什么知道！

颜值：小清新配色+DIY设计

拿到车子的第一刻便被橙色+蓝色的组合所吸引，小清新的蓝色搭配象征活力的橙色营造了视觉上的美感碰撞，尤其是在性能同质化严重的今天，颜值上的差异会在第一时间引导消费者的购买意识，尤其是在道路上行驶时候，这样配色也很容易吸引路人的驻足。

整车外观小巧，可以进到电梯里，不过国内多数的物业考虑到安全隐含如今都不允许电动车上楼，建议大家购买之前询问所在小区的电动车存放问题。重量55kg，男生可以轻易挪动，女生抬起来还是有点费劲的。

车身的彩壳采用了环保PP材料、无任何喷涂，你看到的就是材料本身的色彩，100%可回收，间接为环境保护贡献了力量。

支持自定义设计算是九号电动车C40的一个特点，支持的部件包括：后装饰板、外装饰板、内装饰板、前装饰板、坐垫等，用户可以根据自己的喜好进行设计，可以有十万余种颜色组合，这样可以保证了车辆的唯一性，避免撞色的尴尬。

整车尺寸为1589mm*720mm*1016mm，高度适中，女模特身高166cm，男模特身高190cm，用手握车把的过程均很顺利，不会出现够不着的情况。

而当行驶时，会感觉该车的颜值和大小会更适合女生以及身高190以下的男生，起码视觉上看起来会很舒适，具体驾驶感受我们在本文下面具体分析。

车子的正脸很有辨识度，圆角矩形的方灯和九号电动车的品牌Logo上下呼应，黑色和机身的蓝色也在正面得到了很好的互补填充，视觉过渡感明显。

外观细节：脚蹬可能是唯一的败笔

整车的车架完全采用了自主设计，简单又耐用，最大程度减轻了机身重量，用户购买后便可以享受终身质保的政策。

车头的刹车线和电源线都进行了束线包裹，避免凌乱，而且颜色方面和车架也做到了一致性。

左车把的主要构造为喇叭按键+环形状态灯。

右车把为自定义按键和环形状态灯，而且这个环形状态灯是笔者比较喜欢的功能，其一共可以显示四个颜色，黄色代表未乘坐，待机状态；绿色代表就绪，可以骑行；蓝色代表自动巡航和助力推行；红色代表出现故障；基本和红绿灯的标识意思是一致的，即便初次上手也没有太大的学习成本。夜晚行驶时候，这两个灯可谓相当耀眼。

仪表盘的面积比一个成年男性的手掌还要宽，可以显示车辆的多数行车信息，而且该显示屏采用了数码管技术，晚上不必多少，即便白天也能看的很清楚，不过需要注意的是，车子仪表盘出厂时候贴了一层膜，正式使用后记得撕掉，不然影响驾驶者查看信息。

不过笔者作为一个路痴，还是在车头处进行了一些小升级，加了一个手机支架，方便导航用，不得不说，去新的地方时候着实方便了不少。

尤其是在车头下方处有一个USB接口，还能用来给手机充电，很是方便。而且就算连接了数据线，也不会影响驾驶者观察仪表盘的行车信息，很人性化。

该车的车灯也是具备科技感的一点，采用了LED灯，有光感智能技术，前灯可随光线自动开启/关闭，相当智能。而日行灯常亮，车辆启动便可开启。

以下为车辆驶入灰暗的车库时候，前灯自动亮起的GIF过程图，从图中可以看处，在感应到光线很弱后，C40的前灯便在第一时间做出了回应，整个亮起过程不到两秒，相当迅速。

橙色的面积多为落脚处，橡胶材质+凸纹设计，耐用又防滑，就是橙色这个颜色很不耐脏，稍微有一点土就会很明显，强迫症估计会难受。

机身离地间隙130mm，城市间的日常骑行没有太大问题，可以轻松应对各种崎岖路面。

机身两侧为隐藏式的骑行踏板，只需轻轻一点便可以瞬间弹出，响应很快。黑灰色的搭配也很有科技感，踏板上的厚实橡胶保证了防滑性。

以上为脚踏弹出的GIF图，响应过程还是很灵敏的。

脚撑的位置设计的很合理，无论是站在车旁边还是行驶结束坐在车座上，都能盲操放下或者抬起脚程，整个过程丝毫不拖泥带水。

脚蹬是笔者不太满意的地方，一是因为这个脚蹬位置靠后，用脚蹬的久了会感觉不舒服。

二来是因为这个宽度实在是有点窄，再加上本就不窄的机身宽度，更显得捉襟见肘。笔者44的脚，姑且只能承受脚底的一半，长时间放置的难受程度可以想象。

而女模特的鞋码是37.5，在骑行一段时间后也反映了这个问题，可能是通病吧。

号电动车C40的轮胎采用的是正新真空轮胎，胎纹是自主设计的，干湿抓地力表现都很优秀，实测通过积水时候稳如泰山。其次，后轮全包裹式的挡泥板很好地保护了驾驶者，再泥泞的路面也不怕溅一身了。

电动车的坐垫作为主要承重部件，自然不会马虎，实测C40的坐垫软硬适中，做在上面舒适有型，长时间驾驶车辆臀部也不会感到疲惫，站起来时候的回弹速度也很快。不过夏天时候，坐垫皮质的表面可能会加快出汗，值得注意。

坐垫下面为电池仓，支持多种开启方式，除了钥匙开锁外，还支持同时按住刹车+自定义键的解锁方式，这也是笔者用的最多的方式，很是快捷方便。官方宣称其正在研发用两只手指敲敲仪表盘打开座桶，未来会上线。

后坐垫和脚踏中间可以用来乘坐小孩子，不过需要额外购买配件，适合妈妈们接送孩子。

车身尾部为反光警示板和环形后车灯，在停车后便会亮起，即走即灭，反应灵敏。

此外，该车还支持防水功能，C系列整车达到了IPX5标准，电池更是达到了IPX7的防水标准，即便是大雨让这座城市颠倒，九号电动C40也能安全载你回家。

驾驶体验：良好的滤震效果+智能的刹车系统

再说驾驶体验之前，我们先说说C40的刹车系统，该车采用了前碟刹，后鼓刹的制动配置，这里有人会问了：为什么不采用常见的双碟刹系统呢？是为了控制成本吗？回答：之所以这样设计是考虑到很多用户是没有驾驶经验的，遇到紧急情况自然的反应是用刹车，后碟刹在紧急情况下，很容易产生抱死和侧滑，而前碟后鼓不容易抱死和侧滑，考虑安全保护使用前碟后鼓。这里为厂家的细节设计点赞！除此之外，九号电动车C40还创新性的加入了EABS能量回收系统，可以将每次刹车的能量回充给电池，在一定程度上提升续航。

坐垫下方区域是一个椭圆形的透明塑料，可以看到一根橙色的弹簧，官方宣称此为中置单弹簧减震设计，采用了双段K值，保证在过滤大颠簸的同时还能兼顾车辆的支撑性能。

性能方面，九号电动C40配备的是定制48V无刷电机，额定功率400W，峰值扭矩54N·m，最高时速25km/h(新国标规定)，不用上牌就可以直接上路。

骑车前先进行解锁，解锁方式很丰富，一共有三种：1、Ninebot AirLock；2、NFC刷卡解锁；3、App远程解锁。笔者最常用的是第一种，这是一种创新的手机蓝牙感应解锁方式，当你靠近车辆时候便开始感应，当你坐上后便自动感应解锁了，整个过程不过2秒左右，那叫一个方便快捷且高效。除此之外，NFC刷卡也是会用到的解锁方式，其类似特斯拉Model 3卡片钥匙，轻轻刷一下便可快速解锁，相比传统的钥匙开锁，该方式无疑更有科技感。

骑行过程中，定速巡航的设计很人性化，只需要按下右侧按键，即可快速开启，避免了来回扭电门来控制速度的不适。

平路骑行不用多说，启动响应也足够迅速，无论是转弯还是过减速带都能轻松应对。不过C40骑行时候有一个不是很赞同的点，就是时速超过15时候便会滴滴作响，厂家可能出于安全考虑防止我们超速才做了此设计，但是15时速其实并不快，笔者一般在人少的平路上都是20km/h，不知道后期是否可以破解。当在这种空隙较大的桥上行驶时候，九号电动车C40的减震表现可以说是相当优秀，说完全不震那是不可能的，只能说不会对骑行造成太多阻碍。遇到行人时候也能紧急刹车减速进行避让，安全性十足。

当在行人众多的河边驾驶时候，C40无论是即时转向还是紧急刹车都能第一时间响应，驾驶时候的路面噪音也很小，具备了较好的驾驶体验。

滤震方面，通过常见的减速带进行了测试，从以上GIF动图可以看出，该车的前后减震器搭配车身的中置单弹簧减震带来了优异的滤震表现，驾驶者在行驶途中的感受不大，让整个驾驶体验得到了升级。

为了进一步测试C40的减震效果，笔者找到了蜂窝状的规则崎岖路面，从慢动作GIF图可以看出，表现令人满意。

转弯方面，笔者用饮料瓶做了S弯测试，两个瓶子间距大概1.6米，从GIF图可以看出，转向灵敏，响应足够快，保证了驾驶安全。

九号电动车C40滤震以及防水测试视频展示：

夜晚骑行时候，前灯表现优秀，不仅亮度够高，照射面积也足够大，保证了晚间行驶驾驶者和行人的安全。

夜晚时候的手把环形灯也很亮眼，营造了一种未来科技的氛围，骑上它，你就是这个晚上最亮的少年。

九号电动C40 24km/h行驶时第一人称视角：

停车后的锁车方式也是笔者欣赏的点，一共两种锁车方式：App远程锁车和智能自动锁车。

后者可以说很智能且方便了。即走即锁，3s自动锁车，并且时间可以自定义，智能龙头锁，停车放下边撑后，直接将龙头向左打到底，不需钥匙操作，龙头锁便自动锁住，省心省力。

App体验：车辆信息一目了然

初次打开App需要打开蓝牙进行设置，然后会有一些骑行教学的教程需要观看，方便我们快速了解和上手。

App首页分别为车辆信息、圈子、发现以及车主的骑行数据。圈子功能具备了最近互联网比较火的社交属性，让电动车不再只是冰冷的交通工具，更是一个扩展人脉关系的通讯连接。

骑行数据的信息很完整，不仅可以查看每一阶段的详细行驶信息，还可以通过每周和每月的行驶记录行车信息。而这也主要基于GPS、北斗、基站三重定位加持，准确锁定车辆位置，帮你时刻掌握爱车的踪迹，同时也便于在丢车之后及时找回。当车辆发生异动、电池异常拔出时，车主也能及时获知，这点设计值得点赞！

实验室功能也算是一大创新亮点，其中的SOS紧急通知、锁车后移动报警、低电量智能提醒、电池健康优化、丢失模式都是非常实用的。而且该实验室还不定期通过OTA进行升级，不断完善用户体验，可以给用户全新的功能，类似于特斯拉对智能汽车的升级，而不仅仅是补缺漏。通过OTA，用户可以不断体验更加优化的操作，甚至还能得到以前从未有过的新功能，这些都是传统的电动车所不可实现的智能化使用体验。升级后，用户可以实时体验新功能，仿佛又有了一辆新车。

续航以及充电

九号电动车C40采用了全新设计的锂电池，整体小巧便携，女孩子也可以单手轻松拎回家，但这个小体积的锂电池却蕴藏着1152Wh的大电量，官方宣称续航为35-45km之间，笔者实测数据如下：

前几次的骑行中，笔者记录了电量消耗情况，大概骑行了10次左右时候，在电量还剩一格时候进行了充电，将这些路程加起来得出来续航在37km左右，考虑到大家不会在电池耗尽时候才进行充电，所以这个结果表现算得上优秀。

充电方面，官方宣传充电时间为8小时，笔者在电量还剩一个时候进行了充电测试，大概花了7小时充满，和官方数据相差无几，表现中规中矩。

如果你是将电池取出进行充电，那么这个钥匙方向需要注意下，因为这个钥匙正反都可以插入钥匙孔，大家使用时一定注意正确的钥匙方向，笔者第一次使用就闹了笑话。

保修方面，车架终身质保，ECU 3年质保，电机6年质保，堪称良心。

总结

互联网大环境下加速了整个电动车行业的升级，让电动车不再只是一个交通工具，九号电动车C40丰富的人机交互和人性化的设计更符合当代年轻人的喜好，而如何通过移动互联网为用户带来更深层次的体验就成了之后车企的努力方向。考虑到续航，笔者依旧是那个结论：如果你的活动范围在十公里之内，那么九号电动车C40是不错的选择。