释放双手，享受生活，实地auto无人驾驶通勤车
逆光狐狸--中山狐
2019-11-28 15:16
安全性高，舒适度不错。
速度一般，而且底盘偏低，担心对道路要求太高。
过往天天开车来回50公里上下班的时候，总是想，如果有一天，无人驾驶汽车能够平民化，我可以躺在车里，或是休息或是继续工作，那是多么愉快的事情。
从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。
无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。
当然了，要真正实现安全的，可以在现有道路上面高速行驶还是有点远。涉及到了道路以及其他车辆，无人驾驶技术还是要继续发展。不过，在小范围小区域里面进行无人驾驶的话，可行性和实用性就很高了。
因地制宜，发挥长处，让人们能够提早体验到智能无人驾驶技术，这次参与实地auto无人驾驶通勤车的试乘，见证了我国在无人驾驶领域上面的发展。
赶到试乘场地，终于一睹实地auto无人驾驶通勤车的芳容。和一般照搬现有设计和造型的产品不一样，实地auto无人驾驶通勤车的全景式太空乘客座舱设计，让人耳目一新，据说这个设计还获得了德国IF设计大奖。
从名字就可以知道，实地auto无人驾驶通勤车针对的是社区内部的交通为主，同时兼具了观光车的作用，相信未来会在景区或者某些高档会所一类的场合中使用。
从线条而言，符合极简主义的要求，圆润的线条，更有安全感。而车上的元素也是极简，车前后的线条几乎一致，边沿角均采用了倒圆设计。
四个轮子的大小一致，整体感觉离地面的高度不高，怕是对路面适应性有点影响。
抓地力感觉不错，但是底盘貌似偏低。轮子的大小从经验上来判断应该是昌河一类微型货运车的尺寸，现场忘记去探究是实心轮胎还是传统的真空轮胎，从辐带来看更像是叉车一类的实心轮胎。
全车有四个感应器，分别位于后方的左右两侧以及前方的顶部和底部，能够分别为左右距离、顶部高度、底部障碍物进行探测。
所以说，其实，实地auto无人驾驶通勤车是有方向的。
现在的无人驾驶技术，首先还是要保障安全性。以实地auto无人驾驶通勤车，他的定位就是把住户从公交、地铁等外部交通口到内部住所、购物街等位置的接驳。小区里面必须要应付儿童、宠物、老人以及各种难以控制的路上人和物件，以及各种突发状况。
通过实测，我们可以知道，如果和前方的车辆速度是小于或者等于的话，实地auto无人驾驶通勤车将保持原有的速度，当天我使用一台小米的九号平衡车，速度可以达到18KM/小时，在通勤车前面行驶毫不影响。
而当前车或者行人，速度低于通勤车，通勤车将降速避让，但是貌似不能主动绕过绕过。
而当物品是静止或者趋于静止的，堵塞在通勤车前方，通勤车会缓慢减速，避免意外。实测，哪怕是竖起的手机在地面上，也能感应到。感应能力非常强大。
如果突然有物品闯入行驶轨迹，比方说，我用平衡车从侧面强行切入，通勤车启用紧急停止方案，避免碰撞的发生。
如果车辆或者行人是迎面与通勤车会车，通勤车会放慢速度，判断对方的距离和速度进行降速和避让。
整体而言，通勤车通勤车设定的安全等级极高，能有效避免碰撞以及地面上面不明物品的辗压。
四面环绕玻璃，还有顶部天窗全玻璃，有着良好的采光、通光性，除了通勤，观光也是不错的选择。
车内外2块屏幕显示车辆行进路线，触手可及的人机互动。不过，为了保障安全，车上还是配备了一个礼宾员。
车内有亲肤材质座椅、内饰白色简洁大方，可允许三人乘坐。座椅的舒适度不错，配合空调+新风双循环系统，不会有闷热的问题。
乘坐方面，可以通过人脸识别以及邀请二维码进行识别，从而实现自动开门。未来，相信礼宾员的角色会取消，实现全面的无人车辆，可以通过App进行预约，并且设定路线。
假设，下着暴雨，从公共车辆或者停车场预约，然后通勤车自动驾驶前来迎接，通过人脸识别或者邀请码上车，然后就可以又舒服又安全地回家。
通勤车还保留着传统的刹车、转向指示灯，后方的行人能够一目了然知道通勤车的动向。
通过短暂的体验，感觉通勤车安全性、舒适性很高。但是底盘不高，怕是对于路面的要求会高出不少的说。
智能性来说还是非常不错的，人脸识别的效率也不错。可惜，时间不足，无法体验App的功能。
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