外观设计上，小鹏P5延续了小鹏的家族式设计风格，车头、车尾配有贯穿式灯带，车身线条圆润、流畅、简约。

溜背式设计、短促的车尾为整车增添了时尚、运动感，符合一台定位年轻化新能源车型该有的的感觉。新车长*宽*高为4808*1840*1520mm，轴距为2768mm。

简约设计下的小鹏P5并不简单，这台车附加了非常多服务驾驶的硬件，在车头配有两个高精度激光雷达，单个雷达可以覆盖120度的区域，探测距离达到了150m,激光雷达不受环境光影响，空间分辨率更高，即使黑色低反射率目标，也可探测，相比传统的视觉+毫米波雷达更精准、安全。

除此之外，这台车还配有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）等多种感知硬件，这些硬件的加持可以让小鹏P5实现城市（NGP）自主导航驾驶，车辆可以根据导航自主行驶，其中包含了城市路况超车、定制化跟车、限速自动调节和环岛通行等。

凭借强大的硬件感知系统，小鹏P5还可以实现停车场记忆泊车功能，车辆可以对出入库车辆、行人穿梭、直角弯等复杂场景处理，完成自动泊车，总结来说就是拓展了驾驶辅助系统工作的范围，同时提升了对于复杂路况的应对能力，在保证安全的情况下，进一步将驾驶员从繁琐的开车中解脱出来。目前该车的城市NGP功能和停车场记忆泊车功能需要购买XPILOT 3.5软件服务后通过OTA实现。

小鹏P5作为小鹏旗下的第三款车型，在这台车上我们可以看到驾轻就熟的家族设计，对于未来高阶驾驶辅助普及的硬件铺设，虽然是一台入门紧凑型车，简约却并不简单。

来到车内，小鹏P5最吸引人的就是巨大的中控屏幕，尺寸达到了15.6英寸，中控台平直的线条一直延伸至两侧车门，官方将这种设计称之为“星轨环抱式座舱”。

方向盘的造型与小鹏G3很像，两侧手握的区域采用了打孔真皮包裹，握起来还是比较粗壮的。

-全液晶仪表的造型基本与现款P7一致，内部的UI设计，功能显示非常全面，像导航、多媒体、车辆信息等都可以查询到，运行起来流畅度也不错。

中控屏幕集成了绝大多数的车辆控制功能，内置的应用商店有非常多的App,基本上相当于一个超大的平板电脑。P5使用的是骁龙SA8155P芯片，整体的运算能力提升了3倍，为它海量的信息处理、人机交互系统、OTA升级提供了坚实的基础。

实拍车型还配备了香氛系统，可以通过中控屏幕控制打开，香氛盒位于中控屏幕后方，有意思的是这套香氛系统还可以调节气味的浓淡，这种设定还是比较少见的。

小鹏P5还支持选配车载冰箱，位置在后排中央扶手内，可以容纳大概5瓶500ml左右的矿泉水，制冷效果非常棒，这项配置下放到紧凑型车当中着实不多，在炎热的夏季，有个车载冰箱能够极大地提升出行的幸福感。

除了配置丰富之外，小鹏P5内置了多种场景模式，通过语音控制系统实现软硬件的联动，拓展了车辆在不同场景下的玩法，让车辆完成了从移动出行工具向生活空间的转化。

实拍车型配备了皮质包裹的座椅，主驾座椅配备了6向调节功能，乘坐感受上座椅内部填充物很柔软，坐上去有一定的陷入感，前排座椅的坐垫长度适中，与身体的贴合度不错，受制于车身尺寸的缘故，后排座椅的坐垫稍稍偏短一些。

乘坐空间方面，身高177cm的驾驶者坐进前排调整好标准的驾驶姿势后头部空间为1拳。

保持前排座椅位置不变，来到后排，头部空间为3指，腿部空间2拳有余。

车内储物空间展示

小鹏P5车内储物格的位置设置比较常规，中央通道区域储物格数量较多，还设置有无线充电装置，门板储物格尺寸还是很可观的，四人出行时容纳常用随身物品绰绰有余。

后备厢内部空间比较规整，开口尺寸也不小，由于车载冰箱隐藏在后排座椅靠背内部，导致后排座椅无法放倒，牺牲了一定的空间拓展性。

由于小鹏P5取消了备胎，在后备厢盖板下方空出了一个很大的储物格，可以用来存放一些简单的随车工具。

动力方面，小鹏P5全系标配了155kW的永磁同步电动机，最大扭矩为310N·m，电池组容量有55.9kWh、66.2 kWh、71.4 kWh三个版本，对应的NEDC续航里程分别为460km、550km和600km,其中NEDC续航460km的车型配备的是磷酸铁锂电池组，其余车型均为三元锂电池组。

动力参数上小鹏P5与现在的2.0T发动机相当，加速测试中我们关闭了牵引力控制系统，将车辆切换至运动模式，在起步的一瞬间前悬挂会稍稍拉伸，车轮没有任何打滑，车辆整个加速过程非常平顺，最终实测破百成绩为7.73s。

因为绝大多数新能源车型都无法像燃油车那样憋转速蓄力“弹射起步”，以往我们测试都是直接将加速踏板踩到底，在测试小鹏P5的过程中我们发现，如果采用弹射起步的方式，反而会更快一点。

小鹏P5配备了米其林Primacy 3ST轮胎，主打舒适、静音，尺寸为215/50 R18。值得一提的是这台车前轮还配备了双活塞卡钳，这在同级别同价位的车型中还是十分少见的。

制动测试中，小鹏P5的百公里刹停距离为38.87m,在同价位的紧凑型车中表现相当优秀，双活塞卡钳也为这台车带来了细腻线性的刹车脚感，在全力制动时，悬挂对于车辆的支撑性还是不错的，车辆没有出现严重的“点头”现象，轮胎的基础抓地力也不错。

底盘方面，小鹏P5使用的是前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合，在这个级别的车型中很常见。

绕桩测试中小鹏P5的悬挂行程稍长，调校上给人感觉是弹簧的磅数较大，阻尼较软，连续快速的重心转移之下车身的侧倾比较明显，不过车尾的跟随性还是不错的，连续穿桩时车尾很活跃，有种向外抛的趋势，在一定程度上可以帮助过弯。

这台车的转向比在家用车当中属于比较小的，转向的指向性和车头的响应速度都不错，绕桩时不用过于激烈地去转动方向盘。车身牵引力控制系统设置相对比较保守，即使在关闭的情况下轮胎一旦突破抓地力极限就会迅速启动，限制动力输出的同时制动系统介入，纠正车身姿态。最终这台车18m绕桩的成绩为58km,其实成绩本身还有提升空间，只是车辆稳定程序设定过于保守。

日常驾驶时，小鹏P5在经济模式下动力输出明显会更迟缓，动力输出都集中在后半段，标准模式下加速踏板开度与动力输出的比例匹配得很好，开起来接近燃油车，不用刻意去适应。运动模式下开起来感觉也并不“蹿”，如果驾驶风格比较激进，日常也可以使用。

转向模式分为轻柔、标准、运动三档可调，不同档位之间阻尼的轻重会有差别，放在家用车中来比较的话小鹏P5的转向还是比较精准的，只是路感稍有欠缺。

相对高磅数的弹簧让车辆行驶起来整体感不错，初段给人感觉比较有韧性，营造出了一定的运动感，较长的悬挂行程可以保证轮胎与路面始终贴合，较大的振动也可以很好地化解，舒适为主，稍稍营造出一丝运动感，这种调校还是符合一台年轻化用车标准的。

小鹏P5作为一台入门级紧凑型车，在配置上为用户提供了非常多样化的选择，香氛系统、车载冰箱、城市（NGP）自主导航驾驶等配置在此前的同级别车型中是无法想象的。通过软硬件的配合植入了多种场景化模式，为用户提供了更多的玩法，驾驶感受上提供了一个相对较高的底盘，可以说是刻意地营造出了部分运动氛围，舒适为主的大方向没有变，保守的电子稳定程序更多的考虑到了安全。

这其中有对生活品质的追求，也有对未来驾驶辅助大发展的前瞻性，还考虑到了年青一代对于起步阶段家用车多方要求，新时代年轻人的第一台车该如何定义？对于这个问题小鹏汽车通过小鹏P5回答的非常明确。目前小鹏P5只公布了16-23万元的预售价格，如果正式公布的价格能再“诱人”一些，想必会很受欢迎。

本文来自易车