Cool说数码
2016-06-03 17:38
1.外观时尚、前卫、细节考究，在路上能赚足眼球； 2.动力强劲、提速迅捷，速度一手掌控； 3.科技感强智能化逼格高； 4.锂电续航更持久、重量更轻，妈妈再也不用担心拎不动电瓶了； 5.贴心app安全、省心，尽在掌握中。
1.不增加后备箱，储物空间基本为零； 2.建议在前面，尤其是USB一侧增加储物格，抽拉式也许是个好方案； 3.app功能虽完善，但是体验太差，推送的数据有很大的延迟。
关于电动车那点事儿
06年大学毕业后，当时电动车真的还少，那时候这个城市的路也没有这么宽。不知道过了多久，发现路上的电动车开始多了起来，因为这个城市二环内禁摩了！那时候看到骑着电动的人都羡慕的不得了，其实那时我特别特别想拥有自己的一辆电动车，只是为了能够让我近7km的上班路能够近一些，时间能够赶一些...但是看着自己每月入不敷出的工资也只剩下苦笑罢了。在真正拥有我第一辆电动车是在毕业后的第三年，也就是结婚那年，LP用彩礼钱买了一辆电动车，当时的心情简直美翻了，足足高兴了几个月！骑着电动去上班、办事情，哪怕是出去没事转一转也觉得是个很拉风的事情！但是好景不长，跟我一年多的电动终于在一天夜里被人“骑走”了，当时的心情特别的糟糕，固然有财物丢失的可惜成分，但主要的还是对自己人生第一辆电动的缅怀。后来，前前后后也骑过有二三辆电动了，但那份感情再也找不回来了！依然忘不了...！在自行车人群中快速穿梭是多么的激情！每天迎着清新的晨风是多么的飒爽！！开着它与同学好友一起35瓶是多么的傲娇！！！不要说我太矫情，因为我就是这个城市里一个普通的打工仔，中产阶级不屑的事情放到我们身上要放大十倍、百倍。
而今，已过而立之年，再看街上形形色色的代步工具，瞬间觉得自己少了一份激情。有时还会觉得年轻小伙开着电动炫车，放着嗨曲疾驰在大街上太过招摇!可是，回头想想，自己当初何尝不是如此，也只能笑笑罢了。电动如今在我的生活中扮演的是接送孩子上下学、去菜市买个菜的角色，所以觉得现在的电动都差不多，无非就是两个轱辘，一个电机还能玩出什么新花样！但是，当我收到小牛M1的那一刻我觉得我错了，我是真的不懂电动！当我破解完限速后，拧下油门一瞬间，才知道电动车原来也能如此强劲！太不懂小牛了！！百公里过后，才知道机车少年们趋之若鹜的在追求着什么？！是时尚！是前卫！是速度！也是激情！
高逼格三要素：颜值 品控 功能
这次拿到的是小牛M1都市版，在整体外观上与N1差别还是很大的，首先是体型变小了，体重变轻了！想比之下，M1更像女生的公主车。164cm的车身长度以及小N1近一倍的载重量也可以看出M1更适合一个人骑，如果两个瘦子也是可以很愉悦的贴身骑行的。因为M1电池移到座舱，并且空间非常狭隘，所以购置个后尾箱还是很有必要的。
LED行车灯最早是在欧洲汽车标配的，为了美观更多的是为了安全。小牛从N1就已经把“天使眼”完美的运用了，不但逼格很高，也给小牛品牌的辨识度加了一个砝码。一体化智能行车大灯，在提升美观性的同时也大大提升了行车的安全性，并且加入了光线感应系统，可以随着周围光线的变化而自主开启或者关闭大灯。再配合把部的一键远近光切换，满满的驾驭感油然而生！
硅基LED灯芯，硅基衬底的大灯在低能耗的同时亮度也更强。并且调整了车灯透镜的折射角度，使得照射形成的光斑泛光均匀。这里说一下透镜，透镜主要用途在汽车大灯上，如果改过汽车灯光的朋友肯定知道，如果氙气大灯不加装透镜会造成光散射，从而影响对向来车，是很危险的。透镜还有聚光的作用，小牛在灯光上也是下足了功夫，在后面灯光篇幅会有相应的图、视频的效果展示，有很明暗切割线，既能达到有效的照明距离，又引导了光集中的区域，虽亮但不闪人。
小牛虽为一个初创公司，又是互联网企业，但是细节方面真的不是盖的！醒目、简约的logo随处可见，但绝对不会让你觉得多余，恰似点缀。这颗标志不能不让人联想起汽车方向盘中间的标示，丰富了面板的元素，也增加了整体的逼格。
“智能”虽然是小牛两代车型的很大卖点，但是高度多功能化的电气系统也是小牛的亮点哦，初次拿到M1看到两个把手布满了功能键，真的有点蒙圈，不过还好，这些功能都不陌生，简单熟悉后就能轻松上手了，只不过在后面的实际驾驶过程中慢慢熟练，PC 材质的一体成型中控面板，拥有完美的弧度和流线。这里面要说的有以下几个：
1.转向灯 转向灯无论是汽车还是电动车都很常见，但是M1的转向系统有着与汽车一样的自动回正功能，在实际操作中，我发现他与汽车有着不同，就是汽车是在转弯过后，在回轮过程中回正转向灯；但是M1是在发起转弯命令时，同时有转弯动作后几秒后回正，在转向过程中伴随着“咚咚”的提示音且仪表盘转向灯标示绿灯闪烁。在实际的驾驶过程中，如果误碰转向灯，只需要轻轻按下转向灯按钮即可解除。
2.定速巡航 又是一个高大上的功能！定速巡航是中高端汽车上一个很常见的功能，可以根据路况把车速固定在某个固定值，如果一旦驾驶者有刹车、油门等操作此命令接触。M1的定速巡航基本跟汽车的意思一样，这个功能早在别的电车上就有，不过其他电车没有按键化，例如某电动车油门固定数秒钟，就会激发定速模式。比起后者，我还是喜欢M1的按键操作，因为这样可以随时定速，快捷！搭配显示屏的速度数值，驾驶感很强烈。
3.远近光切换按钮 这个快切功能在汽车上也是都有的，是用远近交替闪烁来提示前面车辆或者对向来车注意的一个动作，一般出现在超车、会车。M1的这个功能实用性还是有的，尤其是夜间行车，可以提醒前方车辆注意，在夜间通过路口也可以用此方式提醒行人注意，有人说，那要喇叭干啥？在嘈杂的环境，灯光比喇叭好用，再有就是喇叭有的时候确实让人反感。
4.双闪 这个功能又是汽车经常用到的功能，由于小牛前方两个黄色示宽灯分别在把手两侧下方位置，后方两个与尾灯集成一体，所以打开双闪在行车条件不好时提醒其他车辆，很实用！也很拉风！！！
5.P档解除 说起这个功能，要先说P档（驻车档），由于小牛M1 增加了电子边撑开关，在边撑落下的情况下，车辆无法启动，避免在无意中误拧油门的危险。刚开始驾驶的时候，多少有些不太习惯，不过这一切的一切都是为了安全，有多少因为误拧油门出现的危险情况，尤其是好奇的孩子们。只需要请按绿色接触按钮2秒，即可接触P档，这个功能大赞，安全的保障！
6.USB接口 N1上就看到了USB接口，为了方便我们为移动设备充电，是不是很贴心？！N1还好，M1试驾数日，没有用它冲过一次电，因为我发现手机根本没地搁，M1由于车型较小，设计者为了给驾驶者腿部更大空间所以只要省略掉了置物盒。这个于情于理都可以理解，但是可不可以在USB一侧做一个抽拉式的或者翻盖式的小型置物盒，用时开启，不用时归位。
档位：M1两档设置，分别“+-”代表。很多地方有限摩的政策，所以在安全骑行的过程中还是要遵守当地的交通。M1出厂设置最高时速为20KM/小时 ，也是M1最经济省电，续航里程最远的理想速度，如果想要体验M1的急速推背感，免不了还是需要破解的，破解后都市版二挡最高时速为40KM/小时，一档最高时速为20KM/小时。在实际测试中二挡起步，10秒可以加速到最高时速（跟路况与风向有关），如果感兴趣的童鞋请看下面性能测试篇章的视频。
ABS 塑件漆面的处理基本都是封闭底漆、颜色涂层、面漆三层喷漆工艺，M1自然也是采用这个喷漆工艺，底漆如何没法考证，但是从颜色、外观及手感来看，整个外观晶莹剔透，红色非常鲜艳，漆面手感柔和丝滑，非常考究。M1C就是都市版，还有M1 lite青春版、M1S 动力版、M1pro 顶配版共四个版本。
M1的把手采用胶体斜拉纹的设计，防滑的同时给把手又注入了一份活力，刹车把手由于无法拆解，所以材质无法考究，目前市面常见的有铸铁、铝/锌合金材质，虽然成本有些许差异，但是在日常正常绝对不会因为力度过大而断裂，后闸偏软，前闸偏硬。
使用了套筒、油阻尼式前减震，软硬适中，在实际驾驶中通过不平整的路面时，减震对路面的响应非常的灵敏，并且对凹凸路面的过滤效果非常的理想，既保证车身整体的平稳性又不会让驾驶者感觉到“颠”，有效缓解不平路面带给车身的冲击，又不失驾驶的乐趣。所以，驾驶的乐趣不仅仅来源于动力，操控感、舒适感都能够直接影响到驾驶人的体验，这些方面小牛M1还是显得尤为出色的。
与上一代N1不同的是M1后减震采用弹簧油阻尼式中置斜拉避震，保证整车流畅风格的统一当然是设计上的需要，M1整车的小巧、轻便也有它的功劳的，与套筒阻尼式到底哪个更好一些？首先我们了解一下斜拉避震这个技术，以前都是应用在超级赛车上，当然现在一些高端的摩托车也采用了这项技术，目的是在高速过弯道时能够提供比双避震更稳定的支撑和灵活性，大大降低了压弯的难度。在实际驾驶中，高速弯道M1表现出来非常稳定，抛去大尺吋轮胎的抓地面积剩下的功劳就要归结于中置斜拉避震了，不仅能够更加清晰的反馈路面情况，又提供了稳定的支撑，也增加了驾驶的乐趣。
M1采用的前碟刹后鼓刹的刹车配置，在初拿到M1时，可能由于新车的缘故，前刹车盘有轻微“噌噌”的异响，怀疑是出厂调试刹车过紧所致，但是100KM后就奇迹般消失了。关于小牛的碟刹、鼓刹看网友友很多争议，其实我想说这个问题其实很简单，纵观汽车就知一二了，好一些的车子都会全轮标配碟刹，好一些的要用通风盘，豪车一般就陶瓷盘了，因为无论制动性、散热性还是稳定性碟刹都要更出色，逼格也更高，但是缺点也是有的，鼓刹通过调节螺丝更容易调节刹车力度，防止紧急情况大力度刹车“抱死”情况的发生，如果不是颜值控没有强迫症，M1较小的车身自重，百公斤的载重，前后鼓刹也未尝不可，可能售价更低一些，安全性也会更好一些，因为牛油摔车的不在少数。所以，碟刹虽好，力度还需掌控呀，因为不像汽车有防抱死系统做支撑。
BOSCH高性能无刷电机是M1动力的源泉，青春版、都市版、动力版、顶配版分别配置了400W、600W、800W、1200W功率博世电机，扭矩也依次有了大幅度提升，博世品牌在机电行业名气很大，但是在电车电机行业还算是个新生，也不是拥有专利最多的，也不算是国内数一数二的电机生产厂商，其中也不乏一些品牌电机口碑也不错，如安乃达、全顺、金宇星等。抛去博世光环不说，在笔者及其他几位体验者中，一致的感觉就是M1都市版电机起步动力足，二挡起步有明显“推背感”，在行驶途中噪音非常低，动力输出平顺，至于防水性与寿命只有等待日后的检验。
后挡泥板与中置减震一体化，由于与轮胎部分间距的固定，所以保证了在过水路面有效的防止泥水回甩，并且挡泥板的大裙边更有效的起到了导向作用，所以在我的体验中，快速驶过有水的路面，并没有发现有泥水倒甩的情况。
M1车身小巧，前部空间容纳这条粗壮的大腿也不显得拥挤，只是踏板位置略显得局促，43码的脚放在踏板位置还是习惯外八字踩踏。
M1贴心之处还在于座位下方隐藏了一个塑料座套，在下雨天气可以打开座椅拉出来防止座椅被打湿掉。
电池藏于座椅仓，都市版电池为20ah，所以电池上部还有少量空间，电池旁边除了能放一个原装充电器外，其他什么都干不了了，需要增加储物空间的就要考虑给M1来个小书包-后尾箱啦。
小牛跑多远 好“芯“是关键
一体化铝合金壳体材料让电池部看起来更有档次，都市版采用的是进口18650电芯，20ah的电量理论续航为80KM，当然实际体验中这个数据是达不到的，几天下来，在全程二挡自由方式驾驶中，M1续航实测为45km-50km，当然续航里程与路况、顺丰/逆风、驾驶习惯都有很大的关系，不过就续航来说我还是非常满意的。锂电比传统的铅酸电池有着太多的优势，同等容量质量更轻，一个弱女子提着近8KG的电池上下楼也没有太大压力；并且有着更长的寿命，充放电次数更长久；锂电无记忆性，所以每次充电时间不用过于拘谨，能够在日常生活中有条不紊的随时给电池充电；工艺的不同，对环境的污染几乎为零，也是目前国家大力支持的行业，也是今后发展的方向。
充电过程中电池是五格电量显示，实际充电时间与官方数据基本相同，M1支持充电加速模式，当然需要配置大功率的充电器，小牛电动还配有BMS电池管理系统，将提供过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护等六重安全保障。
看官网M1是支持直充/电池直充的，但是到现在也没有找到外部接口，所以是不支持直充，只支持电池直充，这个确实有些不方便，不知道设计缺陷还是故意为之，如果在公共场所充电是需要打开座舱的，所以还请牛油们注意看管好自己的电池哦。
半包围一体设计尾灯
小牛M1的汽车级灯光系统也是不折不扣的亮点，半包围一体化的尾灯设计，使整体尾灯系统的可视角度达到 270°，后方车辆无论在任何角度都能清晰看到M1给出的灯光信号，在出行中安全系数大大增加。
牌照灯
牌照上方有一颗LED照明灯，国内一些地区要求上牌，M1早已经想到了，准备好了拍照照明灯，如果要悬挂拍照，照明灯也是必须的哦，如果没有强制上牌的牛油门，把它当成一个小点缀也是很好看的。
转弯灯
前方把手下部的两颗转弯灯，后方尾部一体化尾灯也集成了两颗，转弯、一键寻车、警示灯、锁车、解锁车辆与一体，配合多功能钥匙使用，更加方便快捷。
智能大灯
带有光感应的智能大灯前面已经说过了，实际驾驶中大灯的亮度高，光斑泛光均匀，并且前方照明区域与暗部切割线明显，会车时候杜绝了闪人的现象，行车也更加的安全。
小牛APP已经从1.8步入2.0时代，之前看到很多网友对之前版本吐槽很多，但是2.0通过对算法的修正和界面的优化，这次全新的app给我的感觉还是非常不错的。随车的配件盒里面有“小牛管家”的二维码扫描下载，也把该车的SN码以二维码的形式给车主来进行简单的扫描进行绑定。
“小牛管家”的智能表现为通过车内部的中控芯片收集车辆的信息然后反馈到用户手机上，其中包括即时车况信息、车辆防盗功能、自主报警、车辆定位、客户服务、牛油互动等功能集于一体，并且对突发情况进行判断，比如车辆电量过低提醒、车辆移动警示、电池取出提醒、出行天气提醒、路线规划等一些智能功能，这些智能的功能能够让我们对自己爱车状况随时掌握的同时还能为自己的出行合理安排行程，真正做到“小牛在手、出行无忧”！
打开“小牛管家”首页看到的车辆信息一览，其中预估里程一项非常人性化，是根据驾驶人在以前驾驶的习惯来推算出的结果，这个是因人而异的。再有如果车辆一旦发生故障，自助检修版块就可以轻松的查询问题所在，最大程度的省时省力的帮助车主解决问题。
拿石家庄为例，服务网点还是非常多的，可以选择自行就近去网点进行检修，也可以通过app在线提交维修申请，所以在日常使用中根本不用担心维修的问题，可以驾驶小牛安心的666啦。
在手机GPS信号正常的情况下，小牛管家的定位还是非常迅速和准确的，不但可以显示车辆的即时位置还能显示行车的轨迹，并能回顾车辆的历史行程。其中最早的就是行车轨迹在放大后，可以清楚的看到车辆行驶的路线及到访过的地点信息，这个很“邪恶”。
亮点：功能丰富，界面了然，智能化强大，运行稳定。
不足：能耗水平数据一直显示空白，周统计更新不及时。
很荣幸在5月最后的一天参加了小牛同城会（石家庄站）组织的“为小牛庆生”活动。天公不作美，下午偏偏下起了小雨，但活动并没有因此而取消，牛油们热情非常高涨。队伍中年龄或大或小，但整晚的话题都在围绕小牛展开，聊得不亦乐乎！突然觉得大家似曾相识，也许是碰巧遇到了年轻时那份久违的激情与冲动吧。
一共到场了25人，只有两辆M1，其中一辆是专卖店试驾车，另一辆则是新浪众测提供的“小红牛”，牛油们一直没有停止对“小红牛”的“蹂躏”，伙伴们都纷纷试驾了M1，一致的感觉为：M1更加智能化；中置减震舒服；科技化程度更高；操控更加灵活，当然除了此次活动外，之前出去也有很多人询问M1，在我叙述过程中，看着对方频繁的点头和充满好奇的双眼，我总能感到一阵阵的满足O(∩_∩)O。
经过一段时间的试驾小牛M1，个人感觉它的问世是让人非常欣喜的，不仅是一款更加智能化的电动产品，也让传统的电动车有了重新的定义。我们可以预判以后电动车未来的方向必定是朝着更加智能、更时尚、更安全的方向，也给一些电动厂家只知道山寨模仿不注重产品研发上了生动的一课。小牛M1可能并不完美，小牛未来的路也很长，但是从产品折射出的科技创新的精神是我们都应该学习的！刚刚看到，6月1日起，满身黑科技的特斯拉Model X国内接受预定，售价自然不菲，真的希望小牛能够成为下一个“中国特斯拉”，因为已经在M1身上嗅到了这种味道。
优点：
1.中西合璧的外观设计，时尚、前卫、细节考究，在路上能够赚足眼球，小巧灵动的身材不会拒绝每一个喜欢它的人。
2.BOSCH博世电机为核心的动力系统赋予M1非凡的动感与活力，无论是随意骑行还是急速行车都能获 得充沛的动力，激情与速度一手即可掌控。搭配自主研发的FOC 矢量控制器算法更精准高效的驱动电机工作。
3.科技改变生活，多项技术集一身的M1也在改变人们的出行生活，更人性化的汽车级操控，更智能化的控制系统能够让每一个驾驶者自如洒脱。
4. 18650 进口锂电芯，保证了充沛、稳定的能量供给，更小体积更轻的重量让充电变得如此轻松。
5.驻车模式让M1更加安全，安全系数大大增加，出行无忧。
6.仪表盘数据准确，里程数与其他导航数据吻合，不存在“欢乐表”的现象，并且电量剩余和预估里程也很准确，所以可以做到有的放矢，根据电量安排出行。
7.车况信息、车辆防盗功能、自主报警、车辆定位、客户服务、牛油互动等功能集于一体的小牛管家 2.0更加贴心，也让牛油们更加省心，做到随时随地了解车况，做到知己知彼，一切尽在“掌握”之中。
缺点
1.不增加后备箱，储物空间基本为零，所以增加个后备箱还是有必要的。
2.建议在前面，尤其是USB一侧增加储物格，抽拉式也许是个好方案。
3.app功能虽完善，但是体验太差，推送的数据有很大的延迟。
4.车身没有充电接口，非常不方便。
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