近年来随着居民收入的提高和汽车价格的下降，汽车已经成为了一个家庭中很平常的物品，但是随之而来的也有很多问题：大的方面来说，尾气排放进而引发的雾霾等空气状况已经真真切切的影响到了人们的出行和健康；而具体到个人，“堵车”这一每个司机都遇到过的头疼事发生的频率越来越高，尤其是到了上下班的高峰期，长时间的堵车有时候真让车主有“把车扔这走回去”的想法。而在三四线城市，城市道路建设跟不上汽车的增长速度，配套的地铁、轻轨也不够完善，本来买车是为了方便，却成了遭罪。 

我家位于本地的学区当中，这条街道是几所中小学上学放学的必经交汇之路，上下班的时间也是学生上学、放学的高峰期，如果开车必然会淹没在接送小学生的汽车和中学生的电动车大潮当中，耽误上班也耽误接孩子，因此电动车成为了最为合适的交通工具。我接触电动车还算早，从开始乱糟糟的各种山寨杂牌到后来逐渐脱颖而出的爱玛、雅迪、绿源等都骑过，现在骑得是一辆入手了三年的爱玛。 

我是2015年听说的小牛电动，当时是众筹的N1，但是当时刚买了爱玛，还在蜜月期，也就没有过多关注。后来M1出来了，这车真俊啊！瞬间被吸粉。但是M1车座有点小，因为每天要接送孩子，有点不方便，所以很是纠结。今年小牛电动在巴黎发布小牛电动M+ PRO之后，心又禁不住开始长草，连续几次到了本地的小牛电动授权体验店去问，可是都还没有到货。果然还是我新浪众测靠谱，让我比线下还早一步和小牛电动M+ PRO亲密互动。我真心要说：想玩新奇好物，想学百科知识，想考试不挂科，来新浪众测！ 

小牛电动M+ PRO是今年6月在法国巴黎卢浮宫开启首秀的，能选择美轮美奂的卢浮宫作为首发地，小牛电动对于产品的颜值看来是有相当的信心，而实际上也是这样，其设计美学和屡获大奖的M1一脉相承，单从产品的图片来看就能获得注重颜值用户的倾心。产品到货后，我到快递自提点提货，几位快递员帮忙拆箱后也对其颜值赞不绝口，有位快递员还询问了电池容量、电机功率和APP的一些问题，看样子也是早就对小牛电动车有所关注。

小牛电动M+按性能共有四个版本，分别为青春版、都市版、动力版还有本次我们体验的PRO顶配版。和其它三个版本有红、白、蓝、银四种颜色不同，小牛电动M+ PRO只有一款颜色就是黑红色，整体以黑色为主，红色的线条不繁复，在车身的几处位置颇有潮牌设计中的“串标”意味，能够起到凸出运动和时尚风的点睛作用。

值得一提的是“新浪众测”的橙色长条贴纸在两侧相当的贴合，而且没有任何的违和感，小牛电动M+ PRO本就有很好的“吸睛”效果，加了新浪众测的贴纸更添加了活泼的元素，骑在路上回头率十足。

相对于已有的M1和N1，小牛电动M+ PRO更像是结合了两个车型特点的填补空白的作品，M1时尚，但是带人、载物不够方便稍欠实用，N1车体则略重，女生使用显得稍重一些。小牛电动M+ PRO在M1的基础上加大了车身的轴距，车身变得更宽，尤其是座椅也变得更长更宽，这样不仅在用户单人长途骑乘的时候舒适度更高，后座带人的时候两个人也不用再像M1一样紧紧地贴合在一起，要知道，这在炎热的夏天是很重要的。 

本人80后油腻男，胖子一枚，体重约为90KG，对于我这样的体型的用户来说，选车首先就要腿能伸展，坐着不憋闷，小牛电动M+ PRO在加大轴距的同时也把座高提高到730mm，这样坐在上面腿可以自然的呈90°弯曲，胳膊操控车把也很自然。 

轻盈是小牛电动M1系列的特点之一，而小牛电动M+ PRO虽然车身更大更长但是重量上增加的却不多，因为它使用的桁架式车架是由钢管组合焊接而成的，具有刚度高、重量轻的特点，除了赛车，我们平时见到的还有桁架桥，足以体现出这种结构的特点了，这样一来更轻的车身重量就不会增加骑行时候的负重，有利于延长续航，同时女生骑得话也容易挪车。 

小牛电动M+ PRO的塑件外壳为镶嵌式一体化，这样更加增加整车的一体性，从前面和侧面的角度看上去仿如猎隼般利落，同时更少的开孔能够对于雨天骑行起到较好的防护作用。 

小牛电动M+ PRO的后扶手比起M1造型上更具有张力，像是汽车的尾翼，但是后面的边缘打磨的不够圆滑，有一定的划伤几率，我家孩子一次急于下车，就划了浅浅的一道血痕。

在小牛电动M+ PRO的前脸，控制台前方是相当象形的“牛头”挡风板，黑色有机玻璃的材质最初是放在配件箱内的，需要用户自己安装，这也是为了防止运输途中可能的损坏，安装很简单，用附送的螺丝刀将“牛头”用两个螺丝固定到专门的螺丝孔当中就可以。安装好之后，更添小牛的萌动和灵气。 

除了牛头，让人一眼看到不能忽略的毫无疑问就是小牛电动家族的“天使之眼”了，环形的“大眼睛”内嵌呼吸式硅基LED灯，亮度更强同时功耗也低，支持光线感应，将右车把的开关打到自动挡即可，可以根据环境的变化自动开启或者关闭。

小牛电动M+ PRO的“天使之眼”亮度很高但是却不刺眼，即使是打到远光档也不会让对面迎头而来的行车人感到不舒服，而且小牛电动M+ PRO还有“会车档”可以闪动提醒对面的司机，这一点是相当赞的。 

大灯照射距离和效果：

小牛电动M+ PRO的转向灯带有声音的提醒，而且可以设置不同的提示音，只是声音不大，稍吵的闹市几乎听不到，但是在小巷、胡同还是有作用的，小牛电动M+ PRO的转向灯还可以自动回位，超过60°转向的时候无需用户手动回位，这也是一般电动车没有的。

说到灯光，就不能不提小牛电动M+ PRO周身的灯光系统，不仅前有日间行车灯和自动感应的大灯，后有横贯车尾的长方形尾灯，两个侧面也有灯光，这样在夜间骑行的时候可以对其它的车辆起到提醒作用，增加了用户的安全性，而且骑着小牛电动M+ PRO“扫街”也是相当的拉风。 另外小牛电动M+ PRO还有驻车灯光提醒，在临时停靠的时候起到警示作用。 

小牛电动M+ PRO的尾灯仔细看的话也是“牛头”式的设计，两边会高起一点宛如牛角。在尾灯的下面还有一个车牌照明灯。 

小牛电动M+ PRO的把手使用了防滑胶体，手感不错。在左把手的控制键分布如下：远光/近光灯，转向灯，喇叭还有小牛电动车独特的定速巡航键，这个功能后面会有使用的展示。 

右把手的控制键为启动键、档位切换键、大灯开关和危险警示灯开关。 

小牛电动M+ PRO通电之后仪表盘会亮起白色的 LED背光，即使是在阳光之下也能清晰地显示，除了必须的电量、时速和里程显示，远光和转向灯的状态、P档、骑行档位、定速巡航还有能耗状态等都会有显示，而且左上角还有当前时间显示，对于习惯用手机看时间的用户尤为实用，这样就不用停下来或者行驶中掏手机了，时间无需人工调整，初次通电就很准，应该也会在连接APP后校准。

小牛电动M+ PRO的钥匙孔共有四个锁位，分别是OFF/NO以及打开电池仓和转向锁，这一点一般骑过电动车和摩托车的都了解，也就不多说了。但是不知道为什么，细心到连车牌都会加装照明灯的小牛电动却在小牛电动M+ PRO上取消了钥匙孔照明灯这一点是我不太满意的地方。小牛电动M+ PRO共有两套钥匙和遥控器，遥控器从M1的圆方形变得更加纤长，还是三个按键，分别是上锁、解锁和一键寻车。 

在车辆比较多的地方如果车主一时忘记将小牛电动M+ PRO放到哪了，按下寻车键，伴随声音的是车身的灯光也会启动，这在夜晚或者照明条件不好的地下停车场尤为实用。 

USB供电也是小牛电动的一个特色，在平时手机电量告急的时候可以在行车过程中使用小牛电动M+ PRO给手机充电。我特别心水小牛电动M+ PRO的USB供电还有一个原因，就是除了手机，我还可以使用可随时拆卸的活动底座装一个行车记录仪到小牛电动M+ PRO上面。有人会说：“拉倒吧，又不是汽车，没必要！”我说一个我经历过的事情，有一次我骑电动车直行，车速比较快，前面有一辆汽车没有打灯突然转向，我猛捏刹车后碟刹抱死，摔倒在地，羽绒服和裤子都磨透了，有多疼就不用说了。这种情况按照交规是汽车司机的责任，但是该路段是摄像头的死角，很费了口舌之后才拿到了补偿。如果当时有行车记录仪的话就无需废话了。在不禁电动车的城市中，电动车的上路数量要远远大于其它的车种，出现意想不到情况的几率也很大，所以说，如果有条件的话，能装一个行车记录仪是避免很多麻烦的事情。 

有人会说行车记录仪安装在小牛电动M+ PRO上会抖动，这个完全不用担心，后面我会上一段骑着小牛电动M+ PRO跑盘山路的视频，你就知道小牛电动M+ PRO的减震有多好了。小牛电动M+ PRO前后均为液压减震系统，后摇臂也采用了坚固的铝钛合金。当过减速带或者骑行在路况不好的路段时候，感受到的颠簸感很弱。 

为了后座人员的舒适性，小牛电动M+ PRO两面带有可自动回位的铝合金脚踏，使用的时候轻轻往里按就可自动弹出，收拢的时候也是轻按回至原位就能够自动锁住，脚踏的位置也较为合理，不像我骑过的有些电动车脚踏过前或者过后，如同摆设。 

小牛电动M+ PRO的电池仓在车座底下，打开之后可以看到电池占据了大部分的空间，剩余空间也就能够放两把折叠伞或者叠的很规整的雨衣，放充电器都很拥挤。

而在车头的置物区小牛电动M+ PRO终于添加了置物盒，空间不大，放个手机充电或者一瓶饮料是完全没有问题的；同时小牛电动M+ PRO的附件中还有一个挂钩，用户可以按需更换。如果厂家在设计的时候能够将两者设计的共存就更好了。 

我在选择电动车的时候主要考虑的点为：动力、安全、外观和续航，这几个方面不分先后，都很重要。小牛电动M+ PRO的外观上面已经展示过了，接下来我们先看动力方面。

本地的路况特点是路窄、坡多、车多，需要频繁起步，这样的话如果动力很“肉”的话就把时间都耽误在路上了。小牛电动M+ PRO使用的是和德国BOSCH共同定制开发的驱动电机，额定功率为1200W，最大可至1920W，这也是很多发烧友选择小牛电动的一个不小的原因，我平时接触BOSCH的电动工具以及其它产品还算多，质量确实杠杠的，当然价格也是不菲；而回到BOSCH的电机方面，瞬间的扭矩、动力输出以及能效比和运行时候的静音性比一般的品牌还是有优势的。

说了这么多，终于到了让人激动的体验部分了，接通电源之后，小牛电动M+ PRO首先会对车辆进行自检，如果有异常的情况会有代码报警。默认为P档，需要按启动键之后才可以启动车辆，这也是处于安全性的考虑，避免误加油门出现意外。

小牛电动M+ PRO的两档动力1档很平和，速度控制在7km/h之内，2档动力就比较强，启动有明显的推背感但是也很稳，不会有猛蹿的情况，速度可达17km/h，有时候可达19-20 km/h，我一般使用2档较多。 

这里有人会有疑问，怎么小牛电动M+ PRO还没有一般的电动车快呢？这是因为海内外的法规差异，小牛电动M+ PRO在欧洲的版本和国内的是有一点区别的，而且一般20 km/h的速度也更加安全，毕竟“肉包铁”还是不要太快的好。

对于生活在行驶道路一马平川的用户来说，电动车的动力尤其是爬坡性能不是特别重要，而像我家乡这样地势起伏比较多的地方就不能忽略这些了。想想和同事一起出行遇到爬坡的时候，人家早就一骑绝尘，而你只能龟速挪动，遇到特别长的上坡路中途还会下来推着走，别提多不方便了，而且也容易尴尬。所以本地销售的电动车很多都是代理商向厂商要求做了动力加强的。我们随便找一段上坡路来试一下，小牛电动M+ PRO上坡的时候动力充足，没有出现如同喘气一般的一耸一耸的情况，而且明显感到小牛电动M+ PRO的电机输出功率自动做了提升，整个上坡过程行云流水，一气呵成。而同时上坡的另外两辆电动车一辆需要用脚蹬地面辅助，另一辆只能推行。 

短时爬坡还不能很好的展示小牛电动M+ PRO的动力，我选了本地郊区的一段盘山路来试一下小牛电动M+ PRO，有劲还需持久才是真的牛。以下为安装在小牛电动M+ PRO上的行车记录仪记录的画面视频。 

这段俗称本地“十八盘”的道路从行车记录仪中并不能真正展示其险峻，下图为我骑到中段的时候拍的一张照片，感受则更为直观。从骑行的感受来说，中间没有出现乏力难继的情况，一路平稳前行，在转弯的时候也不会因减速而出现迟滞。 

从平路骑行到上坡的过程中惯性的冲劲会起到一定的作用，那么小牛电动M+ PRO陡坡起步又怎样呢？可以看下面的动图，骑到某上坡路中段路口停下后，再次启动也不费劲。 

定速巡航也是小牛电动M+ PRO的一个特色功能，当然这在小牛电动的其它车型上也有，在行驶的过程中，按下定速巡航键，这时候松开油门，仍然可以按照你当时的时速自动行驶，长途行车而且路况单一路口较少的路段用起来很省力，当刹车减速或者手动加油门之后会解除这一状态。

行车路上，什么最重要？安全！前面我们已经了解了小牛电动M+ PRO接近360°的灯光系统，夜间行车绝对是柔和而明亮的焦点，接下来我们来看一下小牛电动M+ PRO的制动性能。

小牛电动M+ PRO使用了真空轮胎，相比于传统轮胎，真空胎内壁附着有橡胶层，和轮毂贴合更为紧密，也更为耐磨，和地面接触阻力较小，行驶的过程中车辆更加平稳，而且更轻的重量还有利于延长续航。更重要的是，真空胎即使被扎破后也能继续骑行到附近的修理点，而传统轮胎如果继续骑行的话换内胎几乎是一定的。 

小牛电动M+ PRO前后均为碟刹，这和M+动力版一样，而青春版和都市版则为前碟刹后鼓刹的方案。这两种方案都各自有有各自的特点，对于哪种方案好也一直存在比较大的争议，就个人的经验来说，前碟后鼓在急刹车的时候容易单边摔倒，所以个人觉得双碟刹的方案要优于前碟后鼓，不过对于速度在20km/h的电动车来说，两种方案都是足够的。而且碟刹相对于鼓刹磨损的差，更易维护。 

实测以20km/h的速度骑行，在图中最后的三角区域的尾部开始刹车，到箭头处停下，刹车响应迅速也很稳，没有漂移的现象，刹车距离在1米半左右。 

另外P档的保护也是很重要的一环，就在我收到小牛电动M+ PRO之后，一天早上吃早点的时候就看到惊心动魄的一幕：一老一小祖孙两个刚吃完早点，老人将钥匙插到电动车钥匙孔中，回头买菜，小孩拧开了钥匙，一加油门，车子就撞到了早餐店的落地玻璃上面，所幸没有人受伤。所以说P档对家有小孩子的朋友很有必要。而且每次启动小牛电动M+ PRO都会自检，发现问题是无法启动车辆的，避免车子带着隐患上路。 

安全不仅仅是行驶安全，还有车辆的防盗安全。小牛电动车之所以能够在传统线下品牌的包围中迅速杀出重围，当初“丢一辆赔一辆”的承诺功不可没。小牛电动有此底气的原因是因为其车身内置的卫星定位可以通过“小牛管家”APP实时查看车辆位置信息。北斗 、 GPS 、GLONASS 三模卫星定位还有基站定位辅助，实际查看位置信息基本上都比较准确。 

通过小牛管家还可以查看行车轨迹，这个就厉害了。老婆在看到这个功能之后坚定的说：“好，以后你就骑小牛了！”作茧自缚！所以爱喝酒泡吧以及夜生活丰富的朋友要提前想好应对之策啊，“在公司加班啊”这个理由可能会因为小牛电动M+ PRO的定位和行车轨迹出卖你，没有这些爱好的时不时拿出行车轨迹来自证清白也是不错的。当然主要的作用还是车辆被盗之后能够迅速报警以提供位置信息，追回爱车。 

小牛电动M+ PRO车身有13处传感器，通过连接V3版本的CLOUD-ECU智能中央控制器，会通过APP实时传递车辆的实时信息，其对车辆的监测和收集、分析高达每分钟200次的高频率。从APP中可以看出小牛电动M+ PRO会精确识别车辆的异常情况是震动还是移动或者是电池断开，即使是取出动力电池充电的时候，车身还有中控电池可以工作，不过如果连续几天不将动力电池安装上的话，中控电池也会电量耗尽，所以说车主尽量不要长时间取出电池。

相对于整车防盗，小牛电动M+ PRO对电池防盗的防护就显得有点马虎。电池放在车座下面没有其它的固定措施，当然这是为了取出充电方便，但是如果遭遇暴力开启车座，拿走电池也只是很快的时间。虽然有APP可以推送异常消息，但是半夜睡觉的时候推送消息的意义不大。 

传统的电动车不少都有电机锁，使用遥控器锁车之后，不仅异动的时候会响，电机也是锁死的只有一点缓冲空间。而需要注意的是，小牛电动车目前仅有U1一款是有电机锁的，其它的车型都不会锁电机，当然也包括小牛电动M+ PRO。恐怕这一点很多用户即使骑了不少时间，也因为惯性思维不知道这件事。所以说，另外加锁具是必须的，除了常用的U型锁，碟刹锁也不错，很小巧，符合小牛电动车的气质。至于有人说APP会在车辆移动的时候推送消息，这一点是不假，但是如果你接收一次就去看一次，同事们一定以为你尿频。 

小牛电动车和线下品牌的明显差异还有电池。我们平时用的电动车一般以铅酸电池为主，这种电池最大的缺点就是特别重，我现在的电动车电池规格为72V20Ah，为6组12V20Ah电池串联而成，单组电池重量为6.8KG左右，这样仅电池组的总重量就是40KG多，这样无疑会影响到续航。而小牛电动车使用的是18650汽车级锂电芯，相同的电量下体积更小，小牛电动M+ PRO电池规格为48V/42Ah，比我正在骑的电动车电池的可储存的电量更多重量却只有11KG，我家孩子都能提着上楼，楼下没有合适地方充电的朋友可以很轻松的提回家去。 

另外铅酸电池还有一个缺点就是相对于锂电池并不便宜！那位说“哥们你说错了吧，应该是锂电池贵多了吧”，单从销售价格来说锂电池的价格是高不少这是事实，但是很多人却忽略了使用寿命这一问题。铅酸电池的充电循环次数理论为300次左右，而锂电池理论数据为600次左右，同等的骑行条件下能多用一倍的时间，加入本身重量等因素，实际寿命还要更长，这样看来两者的区别只是一次性全款和分期付款的区别罢了。 

铅酸电池还有一个缺点就是因为是串联的方式，如果其中一组出现问题，会带动整套电池劣化，因为损坏的电池内阻增加后会使电池组的电压和电流达不到额定的标准，致使其它电池超负荷运行。但是平时传统的电动车电池都是被安装固定好了的，很难查看实际的状况，即使有相应的知识和仪表工具，拆卸检测一次也得半个来小时。笔者在用的电动车入手近三年，在近一年的时候感觉出现问题，因为当时商家承诺一年包换，到其售后服务部检测，售后人员不情不愿的拆出电池检测，明明其中一块电池放电后电压要低很多却想糊弄我说正常，后来看我了解相关的知识后才无话可说给换了电池，不过也是维护电池。小牛电动M+ PRO上搭载了BMS智能电池管理系统，具有过冲保护、过放保护、过流保护、预放电功能、温度保护、断线保护、短路保护和电压均衡共计8个项目，还会在开机自检的时候及时出现代码，这样即使是普通的用户也可以掌握电池状态。小牛电动给予电池的质保方案为购车使用 36 个月内或累计骑行里程 3 万公里内，电池正常使用出现故障或者放电容量不足 60%的时候，更换新电池或者维护电池，这也是我特别心水小牛电动车的地方。 

小牛电动M+ PRO有两种充电方式，其一为不取出电池从车身充电，可以看到在座位下面的一侧有一道凹槽，可以在连接充电器充电口的时候关闭座位，而且相比于外置的充电口，其充电口防护性更好，能够防水防尘。 

APP中有动态充电状态显示，很动感。 

小牛电动M+ PRO的充电器外壳为铝合金金属材质，更容易导热散热，充电电流为5.3A，但这仍然不是最高的规格，使用这个充电器充满小牛电动M+ PRO大约需要7小时多；小牛电动M+ PRO支持3.5小时速充，但是需要另购一个速充充电器，而且根据询问相关客服得知，匹配本车的速充充电器暂时还未销售。这一点可能会让一些用户感到略有失望，如果速充充电器为标配的话，就更不负“PRO”之名了。  

很多人知道电动车要比燃油车平时省钱，但是到底充电一次耗电多少却不知道。我使用智能计量插座监测可以看出，小牛电动M+ PRO充电时候最大输出功率为300W上下，从8%开始充电，充电时间7小时后转为绿灯，这时候还有20W左右的涓流保养，可以适当的再充一会儿，这和手机充电的道理是一样的，共耗电约为1.86度，花费电价约为1.1元。因为测试小牛电动M+ PRO的缘故，用车较多，所以一周充了三次电，耗电为4.42度，花费也没超过3块钱。 

根据小牛电动M+ PRO的说明书，首次充电的时候要将电量尽量放尽，满充满放循环两三次，这样会有更好的使用效果。这里大家就会有一个疑问，那么电量用尽还怎么骑，要推着吗？有牛油反馈说，即使电量百分比为0，仍然骑了20km。不过不建议大家这么做，万一跑远了骑不回来也是麻烦事，大家可以在电量将要耗尽的时候将车子架起来空转电机放电；两三次之后平时电量在20%左右充电即可，小牛电动M+ PRO在电量低于10%的时候会自动降至一档。这里还要提醒大家的是，平时电动车长时间不骑的时候，不要充满电放到哪里，当然电量耗尽也不行，最为合理的方法是大约保持一半的电量，不然电池会有损伤，而且是不可逆的。 

需要注意的是，小牛电动M+ PRO在充电的时候充电器表面温度比较高，超过50℃，车主不要将其放在散热不好的狭小空间中。

下面又到了大家最为关心的另外一个问题：充满电后小牛电动M+ PRO续航能跑多远？官方数据为150km，当然这需要道路平稳、低速均匀且车主重量60KG左右而且温度在25℃左右的理想状态下。单人特意试了一次骑着小牛电动M+ PRO去本地的一个度假区，去的时候不少的上坡盘山路，单程22km耗电26%，回来的时候就变成下坡了，小牛电动M+ PRO刹车的时候还会有能量回收，有7、8km的路途耗电百分比一直没有变化，还是很满意的。而且在骑行几天之后，小牛电动APP会根据你的骑行数据估算出相应的续航，个人感觉还是很准的。下图右面为APP起初预估的续航数据，本人+孩子的体重为140KG，APP预估为80km，而骑行几天后根据采集到数据估算为83km。 

其他体重的朋友可以看一下下面的动图来了解一下自己入手小牛电动M+ PRO的话能够续航多远。 

另外，平时的车辆监测也是需要耗电的，官方称8小时耗电5%是正常的，但是实测十多个小时耗电为2%左右，应该和车辆的异动频率什么的有关。 

小牛电动车和我们平时的电动车不同，它有传统电动车没有的不同用途的传感器，有智能的仪表盘和电量管理系统，有FOC 矢量控制器，有Cloud ECU 智能中央控制器，有卫星定位，而这些特色功能很多都需要APP来帮助达到更佳效果。

小牛电动APP在注册之后首次会让你绑定车辆信息，这个直接扫附带的纸质说明书中的二维码就可，还会让你给你的爱车起个名字，我用了“新浪众测牛牛牛“。

APP中不少行车相关的联动功能前面也说了一些，这里主要说一下服务和分享交流方面。 

APP内有使用指南，初次接触小牛电动车的用户可以通过其中的视频来了解相应的注意事项和使用方法，因为M+是最新的车型，相关的视频还没有上线，但是也可以参考M1的相关视频，大同小异。

通过APP可以查询小牛电动在附近的授权店来获取服务，如果附近没有也可以通过自检手册来确定大概的故障类型，其中也有排除故障的方法。 

如果自己不能解决可以在线保修，小牛电动会自动分配合适的网点，这要比本地买车后只能到销售商哪里维修要灵活得多。

如果发生了失窃的情况，也可以通过APP上报，整车可以通过定位协助相关部门找回，电池如果安装到另外的车辆，也会有所体现，因为每组电池都有唯一的编号和对应的车辆，因此通过小牛电动的服务还能证明车主对车辆和电池的所有权。

通过牛油模块可以链接小牛电动的论坛，和牛油们一起分享交流，通过牛油荣誉榜还可以了解在本地的排名，有一天我居然也进了排行榜，不过代价嘛就是被晒黑了不止几个色度。 

通过体验，个人以为M+系列目前小牛电动既有车型中值得入手指数最高的车型，相比于N1S系列，M+系列的车身更加苗条，即使是女生挪车也不费劲，而相对于M1，其加长加高的车身骑着更舒服，尤其是加长后的车座带人更加的安全，解决了常常带孩子的用户的顾虑，而且其主打长续航也是针对了用户使用中的主要痛点。 

小牛电动M+ PRO是M+系列当中的顶配，所有的方面都是最高的标准，“好”是无需质疑的，但是其8999元的售价对于不少用户来说还是有点高。怎样让用户了解到小牛电动M+ PRO的卖点，还要让卖点如同“充电五分钟通话两小时”这样直击人心就要看小牛电动的后期运营了。目前传统电动车主流价位在2000元到5000元的区间，但不是说用户就没有高端的要求，当初某国产品牌手机售价从中端进入三星、苹果把持的高端机市场，也不被看好，现在也成功了。所以说能不能被接受总要试试才知道，而且M+系列还有其它的三个版本价位从4000多到6000多不等，有很大的挑选余地。 

智能化一定是未来电动车的发展方向，小牛电动经过几年的实践有了更成熟的技术积累，线下网点更密集了，了解小牛电动品牌的人也更多了，我在骑着小牛电动M+ PRO的时候经常听到“哇，小牛”的声音，路过的行人也会多看几眼，甚至停车场的保安大爷也会问“这车好看啊，哪买的？”，说明小牛电动的设计真的是通杀。且不说上面说的那些，单从骑行的舒适性来说，转把的亲肤手感、座位的软硬度尤其是轻盈易控的车身真的甩我现在用的电动车几条街，如果说能加大储物空间和标配一个速充充电器的话，就相当完美了。 

但是这也不代表小牛电动在高端这方面就没有竞争，传统电动车厂商也已经有在做类似车型的尝试，同时当电动车行业规范明朗之后，之前市场被大幅度挤压的摩托车厂商也未必不会转型，可以预见未来的高端电动车市场必然也会经历群雄逐鹿的局面，但无论如何，小牛电动已占先机，只要稳扎稳打，前景还是光明一片的。