家在小城，虽说人口不多，不过上下班或放学期间，拥挤、堵车的情况还是经常发生。家里离上班和小孩上学的地方都比较近，近两年日常通勤基本都是以电动车为主，能不开小车就尽量不开，停车难的问题小地方也存在，特别是学校或菜市场旁边。

当初购买电动车时其实有想买小牛电动车的，对小牛电动，从2016年小牛电动M1 京东众筹开始就一直在关注了，当初可是专门在网上泡了一段时间找各种小牛电动车的相关资料。不过可惜，小地方都没有配送点，想买都不好买到。

这次在新浪众测居然上线了小牛电动M+ PRO电动车，并申请获得通过，在这里先谢谢新浪众测，实在是大大的惊喜呀！ 

小牛电动M+ 是牛电科技最新发布的一款新车型，拥有红、白、蓝、银、黑红条（PRO版本专属）五种颜色及LITE青春版、CITI都市版、SPORT动力版和PRO顶配版四个版本。这次体验到的就是PRO顶配版，配色只有黑红条，这是PRO版本的专属色彩。 

1、开箱 & 安装

小牛电动M+ PRO使用整车方式包装，顺丰寄送。直接到顺丰自取了，那里人手比较充足，工具也齐全。

开箱后即是一台整车，只有一个配件盒，有一套钥匙固定在油门把上。因为各部位都有木支架固定，表面还有薄膜保护，特别仔细检查了一下，外观没有瑕疵。

顺丰小哥们都是知道小牛电动的，都过来围观了。有位小哥还特别熟悉车辆改装方面，提了好多个性化改装的建议，看得出他对这辆小牛M+ PRO的浓厚兴趣。

盒子里的配件有：充电器、挡风板、后视镜、备用钥匙、挂钩（替换件）、螺丝刀、扳手以及说明书、保修卡、合格证等。

需要安装的配件只有挡风板和后视镜两个配件。

挡风板的安装很简单，只需要用附送的螺丝刀把挡风板依次拧紧固定到对应孔位即可。

后视镜的安装倒有点小插曲，厂家放置后视镜进包装盒时，把镜片的方向旋转了180度，按默认的方向安装后，镜片的方向是竖起来的，当时也有注意到，不过以为就是这个样子就没有理会。后来看来看去不对劲才换过来了。 

2、外观 & 布局

小牛电动M+ PRO版本只有一种黑红条配色。黑色低调、神秘，点缀上激情的红色条纹，在视觉上就有一种充满爆发力的感觉。

延续了小牛电动M1 5项全球设计大奖的经典外观设计，同时加长加宽了车身，并在人体工程学方面进一步进行改良。

小牛电动M+ PRO有着颇高的颜值，这点是毋容置疑的，家族式的前脸造型和天使眼大灯，具备了很高的识别度，远处一看就知道是小牛电动的车，骑着外出，回头率还是蛮高的，还经常有人围观询问。

外壳做工精细，拼接处平整光滑。外表漆面使用亮光、磨砂相结合的搭配方式，相比单一的漆面，会更有层次感。特别是亮光漆面，光泽度很高，显得很有质感，看上去比较高档。

使用了类似汽车大灯的设计，外层是环形日间行车灯，开启电源后为常亮状态，中间为三颗横向排列的带有透镜的LED灯组，中间是近光，两侧是远光。水平横向排列的设计可以带来更宽的光照区域.

贯穿整个尾部的半包围一体式尾灯，转向灯在两侧，中间的是日行灯和刹车警示灯。可视角度达270°，U型的灯光造型也依然在体现“牛”的元素，配合8颗高亮度LED灯珠，无论是白天还是晚上，从远处就很容易被发现。

同时尾灯下还具备一只车牌照灯，帽檐的设计不仅防水还能起到聚光的作用。

新增了双侧照明安全灯，侧面照明灯首次出现在小牛电动车上，日常中好像也没发现其他品牌的车型具备，与前灯及尾灯能组成一套360°的灯光照明系统，无论是从安全性还是观赏性都具有正面意义的。

车身体型小巧修长，不过线条比较硬朗，特别是后部，明显有借鉴N1的一些元素。如果说小牛电动M1是一位活泼可爱的邻家小妹，那小牛电动M+ PRO就像是一位帅气的英俊小生。

从坐垫就能明显感觉出小牛电动M+ PRO车身的加长加宽优化，高低分层的更大更长的坐垫也意味着它不再是单人专属坐骑，载人骑行也能成为它的新常态。

专门为后部乘员设计了可折叠式脚踏，提高的骑行的舒适性。铝合金材质的脚踏，向内按一下即可弹出；想要收起时，用手拔到与车身平行位置时会听到“卡”的一声即可自动锁住（注意不要按到底，那样不会被锁住而会弹出来）。

后座乘员安全扶手，内部为金属架构，外层包裹塑料，喷漆工艺很细腻，看上去像金属材质。强度不错，双手抓着扶手抬起车的后部时感觉还是很稳定、坚固。

特别喜欢这个角度，很有气势，像不像魔性的牛头？充满爆发力的即视感。

一体化全包裹设计的车把手，将里面的龙头结构巧妙隐藏，以后清洁会很方便。外观时尚、简洁，有科技感。使用的是先行霍尔油门转把，直径比较大，转把转动角度65°，转动时手感不错，轻柔。

操作按键组合开关分布在车把两侧。左边为前大灯调节（远、近、超车灯）、转向灯开关、喇叭和定速巡航开关；右边为档位切换、灯光开关、双闪警示灯和启动按键。

配备了智能液晶仪表盘，可以显示电池、速度、里程、档位、时间、错误代码及各种状态指示灯等非常丰富的信息。有背光功能，亮度达到1200cd，日光下也很容易看清。

仪表盘左右是两个白色条形转向指示灯，同时还有两只黄色LED转向灯设置在把手下方左右两侧。

比较喜欢这种有一定角度的钥匙口位置，日常使用时，其他钥匙或挂件什么的不会把四周刮花了。

不知道为什么取消了M1上深受好评的钥匙孔灯，有些遗憾，如果配备有的话晚上会方便不少。

少到几乎没有朋友的储物空间，整个车身能挂放东西的地方只有钥匙口下方的置物盒了（同时配有挂勾可供备选）。

座垫下方原本储物的空间被用来存放锂电池，余下的空间只能放点毛巾和便携式雨衣什么的，头盗这种大物件，那就不用想了。如果要说对小牛电动M+ PRO非常不满意的地方，那会是储物这方面了。当然，解决办法也有，官方有选配的后备箱可供选择。

置物盒上方有一个USB充电接口，方便手机等移动设备没电时用来应急充电，充电时特别可以放在置物盒里，很方便。

个人感觉最好能在坐垫下方的储物箱的充电插口旁边增设一个常态通电USB充电接口，日常充电时物品可以直接放到里面，不用一直守在旁边，安全性更佳。 

3、车身架构、功能特点

车架使用桁架式的构架方式，采用更轻更强的材料组成了车架。整个桁架式的车架是由钢管组合直接焊接而成，让小牛电动M+ PRO具有刚度大、质量小，车身更牢固的特点。

同时小牛电动M+ PRO的座高也由原来的712mm提高到了现在730mm，让用户能够再骑行的时候把腿部维持在 90°左右的角度、胳膊也能达到 125°的角度而拉线不变，这样就会让用户骑行起来会更加舒适。

小牛电动M+ PRO采用前后套筒、油阴尼式双液压减震系统，搭配铝钛合金摇臂，具有比较高效的避震系统。前减震行程80mm，后减震行程70mm，在越过减速带、路肩等障碍时得到有效缓冲，颠簸感不会太强。

搭载了专门订制的德国BOSCH的电机，其额定功率可达1200W，配以其自主研发的FOC矢量控制器，通过来大量骑行数据分析，严谨驱动电机，能带来舒适的骑行体验。同时能有效的利用每一点电，配合高容量高性能电池组，让小牛电动M+ PRO的续航能力最高达到150KM。

前后碟刹，车轮使用的是90/90-10的正新摩托级真空轮胎，20km/h速度下，干态制动距离1.4m，湿态制动距离1.8m。

具有EBS刹车辅助、能量回收系统，通过精准的计算，让刹车反应更快、更稳，防止制动抱死，提高安全性能，同时还能将行驶过程中多达10%的制动后产生的能量回收到电池组中，有效延长续航里程，更省电。

具备了驻车双闪、转向灯，日间行车灯、光感自动大灯、270°半包围尾灯、侧面安全灯，组成了一个360°无死角的警示、照明灯光系统，让周围的人和车能及时发现，增加安全性。

小牛电动M+ PRO拥有两种充电模式，除了外置充电外，新增了车身充电接口，可以直接整车充电。我还是比较喜欢直接拿回家充电，电池组尺寸291*187*159mm，11KG对男士来说这样的重量不算重。

配备了BMS智能电池管理系统，具有过流保护、过充保护、过放保护、温度保护、断线保护、短路保护、功率器件故障保护、预放电、电压均衡、履历功能、故障报警等11项防护措施，全方位保护电芯安全。

小牛电动M+ PRO在信息智能收集、安全控制方面一直表现突出。

配置的Cloud ECU智能中央控制器，三轴加速传感器，与遍布全身13处的传感神经相连接，每分钟200次车辆状态信息的收集与分析，配合小牛电动APP，对车辆进行远距离监测、控制：具有北斗、GPS、GLONASS三模卫星定位，大幅提升定位精度，还可通过基站定位辅助，更精确地定位；APP可以查看车辆位置、骑行轨迹、车辆状态、电量统计等17项车况信息，完成自助检修，失窃上报等智能后售后服务；在车辆发生移动、震动、倾倒及车辆锁死状态下拔出电池的情况进行异动提醒。 

4、骑行&体验

电动车与燃油踏板车外形差不多，不过骑行感受大不相同。与燃油车的线性起步相比，电动车起步时就明显有点“冲”，稍不注意就一下子“窜”了出去，同时因为车身较轻，很容易出现失控的情况，体验感受并不好。

小牛电动M+PRO使用的是德国BOSCH 1200W的电机，配合FOC矢量控制器，能够比较精细地驱动电机，通过霍尔油门转把，能够以比较轻缓的速度起步，有着比较舒适的骑行体验。同时体型轻巧，车把龙头转动也比较灵活，很好上手，即使是新手女生也很容易掌控。

电动车有两个档位。1档为节能档最高速度10km/h，起步速度比较线性，这个档位把油门加到最大也绝不会给人突然猛蹿出去的感觉，比较适合刚开车的用户使用。2档为运动档，但起步依然比较平顺，最高速度20km/h，这个档位给上大油门会有明显的加速感，不过实际骑行时最高速度稳定在18km/h左右。

我之前购买自动车时，特意试骑了多台我们这的知名品牌的电动车，可以负责的说，小牛电动M+ PRO是起步最线性、顺畅、舒适的。

刚开始以最高不超能过20km/h的时速休闲地在大街上溜达，会不时被各种类型的两轮车超越，甚至还会有小学生骑着貌似刚拆下辅助轮的那种自行车把我给超了，那时的心情是有些着急的，连旁边的风景也顾不上欣赏。

是时候激发小牛电动M+ PRO潜能了，方法大家都懂的……

小牛电动M+ PRO的定速巡航真的是一个非常实用的功能，这个功能个人使用比较频繁。按一下按键就能启用，转动油门或刹车时就会立刻解除，不仅适合在公路上使用，在街道上也能经常用到。

实测定速巡航并非真的把当前速度锁定下来巡航，而是采用锁定即时油门状态的方式。以当时油门的能达到的最高速度运行，上坡会降速，下坡会提速，也可以换档，会按换档后的速度巡航。

前后双碟刹，拥有EBS电子刹车功能的小牛电动M+ PRO，刹车系统配置强悍，即使紧急刹车也不会抱死轮胎，具有防抱死的效果。虽说实际使用中不能明确感受到EBS起到的作用，不过能感觉出小牛电动M+ PRO的刹车制动时，前后均匀、稳定的制动力。

车辆在20km/h时速，急刹时不会发生抖动，短距离就能平稳停下；按自己习惯，日常骑行刹车时都是前后刹车一起使用，一般都会随时作出预判减速刹车了，不太用到急刹。

小牛电动M+ PRO的减震调校属于偏运动型，路感比较强的那种。回弹比较迅速，快速通过减速带时能及时收紧使车轮抓地，感觉刚感受到一阵密集细碎的振动就通过了，震动幅度并不大。和我之前的那辆减震比较偏软的电动车，通过时大幅度上下晃动的情况相比，骑行起来会更有信心。这种调校会更有利于应付一些复杂的路况，我还特意去跑了一趟山间的小路，即使是一些泥路，只要路况不是很差，基本都能过。对于动力方面，官方的数据扭矩为110N.m，能爬十多度的坡，其实在跑山路的时候，有些很陡的坡也是一样可以走！

续航方面，官方提供最高续航150km的数据当然是实验性、理想化的，日常一般不会按那样的条件骑行。各人的实际用车习惯不同，速度、载重不同，续航也会明显不同的。本人体重60KG，平时骑车喜欢急加速，缓停的方式，基本用2档，在街道行走，平均时速大多在18km/h左右，现在比较稳定的续航是110km左右，经过多次收集数据、统计后，其实小牛电动APP已经基本了解了用户的骑行习惯，里面的续航预估里程已经是比较准确的。

充电方面，小牛电动M+ PRO使用的是18650汽车级动力锂电芯电池，最大容量为48V 42Ah。有普通和快充两种充电器，分别是10A和5.2A，充电时间分别是7小时和3.5小时。这次配置的是5.2A普通充电器，实际充电时功耗为258W。

实测剩余电量19%,充电时间5个多小时冲满，充电时间大概和官方的说明的7个小时基本一致。

小牛电动M+ PRO的灯光系统相比其他电动车明显要智能和丰富，不仅安全，同时也很方便。如自动转向回位和自动感应大灯的功能日常使用中，都能给用户非常好的体验感受。

大灯照明具备有透镜组，近灯灯光的切线比较低，在街道上行使连小朋友那样的身高都不会被照射到眼睛；远灯照射的距离就比较远，也比较集中，开启后远近灯光是同时开启的，光照还不错。

近光灯光照射范围还是蛮宽的，不过在均匀性方面有待改进，有些四周亮，中间暗的情况及分成许多条形光斑，光照强度在夜里高速行驶的话还是有所不足。

5、总结

小牛电动M+ PRO在延续M1的经典元素外还借鉴了小牛电动其他车型的一些设计，从外观到体型上都进行了改良，保持着较高的颜值和品牌识别度。

同时还在人体工程学方面进一步进行改良，加长加宽了车身和坐垫，并增加了脚踏，方便了日常载人骑行；增加了双侧面安全照明灯，使得整车具备了360°的照明系统；动力、续航（充电）、减震、刹车、轮胎方面都有改进，能获得更加舒适、安全的骑行体验。

比较遗憾的是储物空间上还是明显不足，还有取消了钥匙灯显得晚上稍有不便。

这次改进不仅仅是外观，而是进行了全面的改良，虽说还是有一些不足的地方，不过对于喜欢小牛的用户来说，已经是充满期待了！