Chinese_hot
2016-08-30 14:53
外观新潮，撩妹/夺睛 神器；动力澎湃，续航持久；科技感强，一键启动，app智能防盗，多功能表盘，自动泊车等；操控灵活，制动稳定，路况适应性强。
中置单枪避震偏硬，过滤效果一般；整车细节品质有待加强；app功能不够丰富，不够稳定。
下面文章较长，我用图和视频混剪了一个小视频，方面大家直观的感受下TS。
电动车走入人们的生活有20年了，大街小巷随处可见的各式各样的电动车成为了当今城市很大一个组成部分，也成为了重要的“生产力工具”，不论是朝九晚五的通勤或者是中午的一份外卖都不难看到它的身影。但是多年来的发展，组件性能经过迭代虽然有了很大的改观，但是几乎一成不变的外形设计也是让很多年轻人唏嘘不已！随着消费理念的变化，传统的电动自行车虽然扮演了大部分人交通工具的角色，却并让我们并觉得不够满足！手机有iPhone，汽车有Tesla，电动车的颠覆者到底会是什么样子的？也就在今年的6月20日在上海世博创意秀场迎来了一场别开生面的发布会，使得两轮电动行业又重新成为了大众的焦点，也让和我一样的“摩友”兴奋不已，因为此次发布的产品是由SOCO（速珂）为年轻人打造的首款锂电跨骑车-TS的首次亮相，颠覆了传统电车一贯的设计风格，不仅有着跨骑摩托车的价值感外形，同时在续航方面、电气系统、动力系统、制动系统等也有着颇为惊人的表现！那么，如此具有“工匠精神”的首款锂电跨骑车到底会不会如发布会所说那样有着不俗的表现，下面我们一层层解开它神秘的面纱，用实际的体验来说话！
SOCO的物流用的顺丰，速度自然不用多说，自从得知中得试用的消息就兴奋的夜夜失眠.等待的时间是“漫长”的，接到顺丰的电话后真是拽上同事就去提车。看到日盼夜盼的TS终于出现在了眼前，竟然忽略了包装的设计(´Д`)，回头看图发现包装设计的算是“简约型”吧！寥寥几笔的勾勒形象的展示了TS的外形特点，“玩出样”更让它显得年轻澎湃、动感十足！话不多说，直接开箱！
龙骨打的木架还是非常结实的，看到里面TS在龙骨与铁丝之间犹如一匹呼之欲出的黑马等主人去征服，检查完外观就右把有一些擦伤外，其它完好后总算是心放到肚子里了-_-#。顺丰小哥帮忙拆除木架，检查完配件通电-试车一切完好才离开，这里给SOCO也点个赞，合作单位也能反映出企业的态度，此次收货完成， perfect！
还没顾着安装后视镜，死党就要试一把，细心的我发现了一些小问题：1.后面的挡泥板较短，所以在积水路面容易甩到鞋子上水 2.TS适合身材中等（死党身高1.68）骑起来确实显得尴尬。
随车的配件有锂离子充电、备用钥匙一套、说明书。
从物流角度来说，soco还是很有诚意的；从实车的第一印象来说10分我给它8分，原因就是觉得车尾部有些小气，正侧面颜值无敌，尾部略丑。
我拿到的TS是TS800R，在价格上与1200R相差千元，主要区别在电机、锂电池容量/电芯，其他基本没有区别，外观上除了机身表面的“800R或1200R”标示有区别，再就是仪表盘背光800R为白色背光，而1200R则为橙红色背光。
闲话不多说，先上几张整体靓车照镇镇楼，从整体上认识一下首款锂电跨界车-TS。
TS仿机车外观是最大的亮点，整车线条粗狂，跳跃感十足的背脊，有着越野摩托特性的上扬尾部让整车看起来更加菱角分明，高强度的分体式车架更让TS充满“摩托感”，骑在路上没少被人搭讪，问的最多的就是“这车是油的还是垫的？这车多少钱？能跑多快多远？”，外观上带来的视觉侵略感的确不是一般的电动车能够给予的，总体给人一种相当霸气、野性的感觉。重点要说的是SOCO TS是在如今政策的情况下做出的较完美的妥协，车身大小、重量、车座的长度、两轮轴距、电机位置等都是符合国家法规的，所以我们不要苛求车重，什么电机中置，车座加长，金属机身...因为要想放心的骑行是建立在遵守国家相关法规的基础上才有意义，“规格车难造，超标车好造”就是这个道理，如此看来车身的尼龙组件部分的采用也就顺理成章。出于车重的考虑，TS采用的铝镁合金的后摇臂和车架，不仅在重量上最大程度的轻量化，也保证了整车的强度。所以，车外观虽是重点，但是在现有政策的范围内来打造TS才是真正的“技术活”！
首先说与众不同的大灯，六边形设计的大灯是整车的亮点之一，外围白色光环部分是由多颗LED灯组成的日间行车灯，在打开电源后是常亮状态，增加行车安全的同时也让整车的逼格提高，内置上下两颗灯珠为远近光灯，是需要手动开启的，并且大灯像汽车一样加入了透镜，保证对向行车的安全，不管在白天还是晚上行车都是的TS的辨识度极高，超级喜欢它的灯组。手动开启的大灯更能根据实际需要来选择，但是有时也会出现忘记关灯的事情，如果像小牛一样能够加入光感自动+手动两种模式会更好一些。
自发光的LCD多功能仪表盘信息也是很丰富但绝不冗余，除了总里程、速度、电量、档位、驻车灯、大灯开启指示、转向灯指示等显示还加入了trip（本地里程）、温度，自发光设计的仪表盘并不支持自行关闭，所以在车辆运动过程中都可以随时查看信息，在太阳下看起来也非常的清晰。
注：800R为白色表盘，1200R位橘红色表盘。开机有音乐提示并仪表盘自检。
一键启动POWER按键为圆形设计，通电状态下即为常亮，按键字体为透光材质，一圈红色光环让整体生动起来，遥控钥匙解锁后，只需要轻触POWER按键就会启动锂电车，做为背脊上的一个装饰在夜晚也是很漂亮的。
左右车把的按键布局与一般的车辆没有区别，增加了<驻车按键>防止误拧油门发生危险；刹车泵油盒透明设计便于在日常使用中观察液体位置；左右转向灯在开启时会伴随“滴答滴答”的提示音，虽然声音不大但足够让驾驶者听清转向开启的反馈，如果能像隔壁家niu做成自动回正就更赞了；采用霍尔传感技术的调速转手感优秀，精度也不错，解锁速度后开始偶尔会起步“蹿”，经过一段时间的适应还是能够准确的控制流量的。
注：车撑打开的时候是不能接触驻车模式的。
线束处理的还是比较规整的，接口处的处理直接影响到整车的防水性能，后面会给出测试防水的视频专门解读。
行业首创的FOC矢量控制器在一体压铸成型的外壳下更具有动感，不仅提供了类似机车的缸体造型并且带来了良好的散热性，TS在兼顾外观的情况下把组件也进行了巧妙优化，彰显了工业设计的美感和张力。
TS的座椅是PU材质，由于两轮电动车规定是不允许带人的，所以在座椅长度上稍显局促,座椅材质偏硬，跨骑姿势的限制所以主座椅要窄一些，长时间行驶过程中确实有些不舒服，如果要两个人骑乘也不算挤，出厂没有后扶手和后脚蹬（后期可以自行DIY）所以载人一定要注意安全。
注：PU的座椅防水效果还是不错的，雨后只需要擦拭干净就能直接骑乘。
合金材质的脚踏杆有锅有防滑胶圈，并且可以根据不同身高不同的坐姿习惯进行调节，出厂设置的位置更像“趴赛”的驾驶感觉，上身微前倾腿部后斜。
TS的隐藏式储物箱巧妙设计在了“油箱”位置，插入钥匙左右旋转就能分别打开前储物箱和座椅，不过从侧面看起来储物箱的缝隙略大，不是很容易盖合。圆弧处理塑件精度很好，没有发现毛糙的飞边。
注：经过咨询得知密封件的问题导致缝隙略大，厂家在经过更换新防水密封条后这个问题应该已经得到改善；TS的漆面比较容易刮花，在一段时间的试用过程中发现前置物箱盖子有些许划痕；如果车标能换成浮雕是不是逼格更高一些。
打开储物仓盖板里面是一个绒布硬底托，可以防止一些平时随身的钱包、手机之类的小物品，贴心的储物槽还设计了手机的凹槽来避免磕碰，拿开绒布底托就能看到下部的电池仓。
电池仓储物空间非常大，除了储物功能外还可以并排放置两组锂电池包，由于容积的限制，所以只能容纳一组20Ah一组26Ah，这个设计对经常需要长时间远距离骑行的车主来说非常实用。
SOCO设计之初肯定考虑到了电池的安全问题，所以在电池仓底部加装了电池锁，卸下电池需要用钥匙打开电池锁才可以，盖板的材质决定了其并不能有效防范小偷们的撬棍，电池锁的作用显而易见，理论上也增加了的作业时间，所以没有绝对的安全，智能靠自己的防范了。
注：虽然电池锁旁边有提示“拔出钥匙再锁储物仓盖”，但是我就中招了一次，忘记拔钥匙了-_-#，所以一定要记得拔钥匙哦！一定要记得拔钥匙哦！一定要记得拔钥匙哦！
座位下基本是没有任何空间的，打开之后可以看到双向车锁和布线，线材布置规整，接头处也均做了防水的简单处理，看起来略显毛糙。
SOCO TS的总车开关为空气开关，在储物箱的内部侧边，所以当取出电池或者装电池之前首先要关闭它，提车时候就遇到了这种尴尬，装好电池怎么也启动不了车，后来还是细心的顺丰小哥发现的。
外置的充电口设置在车辆的侧面，并且外面有胶皮盖来防止进水和灰尘。
SOCO TS搭配17寸轮毂，前后轮胎尺寸各为70-100的正新轮胎，虽然对于普通电动车来说这个尺寸已经够宽了，但是如果破解速度后想体验风驰电掣的感觉，感觉轮胎还是显得略小一些，对于飞车党和暴改族改为前80后120的会更安全一些，毕竟轮胎的宽度宽一些抓地更强一些，防滑效果好了自然安全系数要增加一些，这样做肯定要牺牲掉挡泥板，所以如果是日常骑行原装胎没有任何问题，如果对车辆有着较高的要求可以尝试改一下。
TS方向锁在摩托车上很常见，这种锁具安全系数比较低并且也不是方便，所以车辆安全还得交给其他锁具，另外TS并没有配备电机锁也是着实让人有点小郁闷。
该车并没有大撑，只有斜撑，虽然看上去不是很结实，但是它还有落下-驻车，支其解除驻车的功能。
六角后视镜是整车唯一需要自己装配的，后视镜的背部的纹理和造型与整车还是很协调，并且视野也不错。
总的来说SOCO TS组件的设计相对来说还是非常的科学合理，但是在细节方面还欠一些火候不够优秀，一些缝隙的处理和喷漆的处理希望还能够改进。
下面是性能篇，性能篇之前我觉得有必要把解锁速度写出来，出厂的20KM/小时绝对让你痛不欲生，破解前在路上被普通电车秒并被狠狠的鄙视的感觉是那么的不爽！！！我所在的城市暂时没有限行也没要求上牌，所以到手后就先破解了。
TS 800R配置的17寸的大尺寸高性能JYX电机，最大扭矩为98牛米，虽然与1200R的120牛米有些差距，但是3档带来的起步动力也是让人澎湃的，自主研发的FOC矢量控制器算法比较“温柔”，提速过程中输出平顺，感觉到动力是“一点点给的”，这也是为了保证电机、电池组合控制器安全高效的运行。通过上面的视频测速中可以看出，TS 800R在40km/小时后速度增加趋于平缓，极速为46km/小时左右，但是通过第三方app<行者>得到的结果却时速略高于仪表盘显示的速度，所以TS的计速比其其它品牌“欢乐表”反而略显忧伤<(￣ˇ￣)/
TS 800R标配的60V 20Ah的高容量原装进口松下／三星／LG 18650电芯，并且电池仓支持电池扩展，可以自行加装一块电池，电池所有电芯均有PTC来保证电池的安全。合金材质的电池外壳增加电池安全的同时也让电池看起来很高档，近10KG的重量比起铅酸自然轻了很多，并且电池把手处设计的是橡胶软质材料，所以就算是女孩子拎起来也是轻轻松松，不过不建议拆下电池，主电池仓拔出电池真的有些费力气，并不是直上直下取出来的。此次测评的车辆打开后才发现电池配备的是1200R的 26Ah电池，所以实测续航是按照后一个标准来测试的，在3个多小时的自由驾驶过程中，全程都是三挡暴力驾驶，城市道路正好是下班时间所以走走停停，起步刹车是很频繁的，100%-36%电量总共行驶了44公里，换算下来100%电量续航70KM应该是没问题的，并且在行驶过程中上坡下坡道路比较多，为了拍一些照片也故意去寻找了一些路况比较复杂的土路，所以在续航上可能多少打一些折扣，与官方的数据有些出入也是可以理解的。如果能够耐住性子全程坚持20KM/小时的速度，我相信续航90-100KM问题不大。
注：电池仓电池取出来要稍微费些力气，电池仓和储物箱口径不是直上直下，又预留了备用电池的位置，使得取出电池要向一边稍微倾斜才能慢慢抽出。
电池充电时间大约为6个小时，比起传统的电车属于平常水平。
TS的防水标准是国际电工委员会制定的IP65防水标准，6代表完全可以防止粉尘进入/5代表用水洗无任何伤害，对于手上的800R防尘效果还算不错，至少各种路况试驾了10多天并没有发现仪表盘、储物箱有尘土的迹象；防水方面我直接推到了洗车店用高压水枪试了一把，看看800R防水到底如何？
小T经过一番“骤雨狂风”后，我急忙通电检查，发现小T功能一切正常，但是悲剧的是仪表盘进水和前面左右雾灯起雾，看来TS不能用汽车洗车的方式来对待！一般清洗TS肯定没有问题，如果用压力高的水枪进行冲洗也一定要避开仪表盘和灯，矢量控制器部分也一定要斜着来冲洗，因为我发现上面有个黑洞洞的口子通向电池仓...
TS轴距为1320mm，离地间隙198mm，加上17寸的轮毂决定了它能够适应更多的路况，800R的电机带来的强劲动力让它爬坡、上台阶都得心应手，下图展示的台阶有20mm左右，只需要轻抬车把就能轻松的“跨”上台阶，也根本不会存在托底的情况。当然平时我们遇到的路况远远不止这些，砂石路、土路、小坡、陡坡等等，下面附上多种路况测试的视频。
TS采用的前双液压减震+后可调式中置减震，重心中心平衡，相比传统的双边减震在急速和压弯时TS的方案则更加平稳，这也是世界级赛车基本都会采用中置避震的原因。在体验中发现前减震相对后减震要“软”一些，在坑洼的土路上后面的避震偏硬，过滤效果不是很好，路面状况直接反馈到驾驶人身上。在雨天和弯道时，整个TS则表现的沉稳扎实，不飘不甩尾。
前后浪花赛车级碟刹不仅散热要好于鼓式刹车，并且在频繁制动上的效能要更加的安全稳定！TS加入了E-ABS辅助刹车系统，进一步提高刹车的效果的同时也能将多余的动能转化为电能并反流回电池，减小了能量的损耗，提高了续航的里程。
TS的大灯加入了透镜，夜间行车时左右各35°的照射角度不仅范围大并且视觉十分清晰，远光明亮反光均匀。
一体环绕式LED后尾灯可视角度达到270°，后方车辆无论在哪个角度都能看到TS给出的灯光信号，由于车尾部偏窄，致使后尾灯组较小，晚上效果没问题，白天就多少有些不太显眼了。
通过说明书的扫码下载了SOCO的APP，绑定唯一的车架号码就能整车使用客户端了。目前APP里提供车辆的剩余电量、预估里程、解锁上锁、车辆体检、定位地图、异常报警的功能，也是TS智能的所在！地图还是能够准确定位，但是经常出现“车辆未上线”的提示，继而功能都无法使用，现在看软件也只是初期的雏形，有很多地方不够完善，小问题较多，希望以后更新版本会有所改善。
SOCO 作为一个新晋电动品牌，有着其独特的品牌魅力。TS不仅有着让人欲罢不能的炫酷外观，还配置了大尺寸电机、锂电池保证了续航和动力；中置减震、前后浪花碟刹保证了行车的安全；E-ABS电子辅助刹车回充系统、BMS智能电池管理系统、FOC矢量控制器、BMOS智慧交互系统处处黑科技；无钥匙一键启动、app车辆管理也让行车变得更加简单。“以玩为名”的SOCO TS的问世确实对两轮电动行业有着重要的意义，从新刷新了人们对电动车的认知！轻量化的设计和顺应政策的造车理念是适合时代发展潮流的，体制内的创新才是能够给人们带来更多惊喜的！体验过程十几天是短暂的，对TS从认知到热爱并不仅仅靠的是信念，更多的是看到它优秀的一方面，固然也会发现一些个人认为的不足。路遥知马力，细节见真章，好的产品并不是一蹴而就的，是经过时间和反复的锤炼而成的，所以对于体验中个人觉得优缺点的地方也会毫不保留的披露出来，因为爱它！这么做也是为了它能够走的更快，更好！
有待改善的：
1.烤漆工艺有待提高，尤其是如储物箱盖这样经常接触的位置非常容易磨损；
2.驻车键不好用，有时短按有时需要长按才会解除驻车，并且反馈不够清晰；
3.TS座椅谈不上舒服，时间长了坐的屁股疼；
4.整车密封并不算好，我觉得达不到IP68级的防水标准；
5.中置避震偏硬，加上“硬座”，遇到路况不好时屁股会随着坑和坎一起“颤抖”；
6.App不用说了，不稳定，功能也欠丰富，比如社区的一些功能。
通过试驾能够看出SOCO企业的匠心所在，TS做为首款锂电跨骑车已经成功吸引了众多年轻人的眼球，能不能成功揽住他们的双手就要靠产品来说话了！我觉得SOCO技术上并没有短板，唯一需要加强的就是品控。至此，报告算完结了，但是体验依然在继续...昨晚与好友没事玩了几把光绘供读者朋友欣赏，青春就要折腾~年轻就要有样~我们“以玩为名”！
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